//綠VAN確係短途接駁交通一個好選擇，希望政府多聽業界意見，令行業可以繼續營運，也便利市民出行//

鐵路發展完善了運輸網絡，但同時加速部分專線小巴、即俗稱綠VAN線的萎縮。以九龍專線小巴26號為例，往返土瓜灣與港鐵九龍站，隨著屯馬線土瓜灣站6月通車後，客量大跌，往往吉車出發，司機開工不足。九龍專線小巴26號司機梁先生表示，地鐵開了後生意少4成，以往一星期工作6天，現在4、5日，唯有賺多些便吃多些，沒有的話就花少一點，量入而出，並笑指自己很難轉行。

那小巴業界可以如何求存呢?香港專線小巴持牌人協會代表馬僑生有這樣建議：「政府定我們的位置主要是接駁功能，接駁鐵路、短線接駁，這因為我們是最靈活。如果政府可以給我們多些空間如發出多些專線，因為這幾年，特別是這10、8年出的專線很少，所以我們剩下來的車越來越多。鐵路一直擴展，但政府沒有政策幫助我們去持續發展。現有K線接駁鐵路如西鐵、輕鐵，其實我覺得可以交給我們小巴去做，不致令小巴線生存空間越來越小而步向滅亡，其實對市民不公道，因為少了一個選擇。」

以26號線綠VAN為例，營運20多年期間，曾數次微調路線，但始終追不上城市發展，綠VAN是會否慢慢被淘汰呢？金匙車務營運總監陳志輝並不認同，他解釋：「我們小巴行業政策，好像現在停留在10、20年前的政策上。好像這26線為例，很多人也說不知怎樣去兒童醫院，26線只要在原路線外，多行至隔壁的啓成街已可以去到兒童醫院，其實已解決很多很多問題，因為現在運輸署少了一個小巴發展科，而不是朝持續發展的遠景。最簡單快捷是看看附近有沒有剩下來的資源，既可以幫到小巴、又可以幫到市民。有政策我們就可以與時並進，沒有政策只會不斷萎縮。」

除了宏觀規劃政策外，馬僑生指政府一些措施，也可能小巴業和市民「雙贏」。他指，梁振英先生跟他們做了2元老人優惠及19座位後，小巴有一段時間發展得不錯。現除2元老人優惠外，希望小巴也可以提供學生優惠。另外，今年的燃油補貼去到6月尾，停了之後燃料費貴了3至4成，希望政府短期內可以再來燃油補貼。

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