行政長官梁振英先生已於2014年施政報告提出多項改善民生的措施，其中一項是將「$2長者優惠計劃｣擴展至專線小巴，為長者提供鐵路、巴士、渡輪以外的公共交通服務選擇。措施令市民意識到專線小巴在社會的重要性，事實上；除了鐵路及巴士外，專線小巴便是市民最常使用的交通工具。

專線小巴的貢獻及其重要性

專線小巴在香港的發展貢獻良多﹕於六十年代期間，本港發生暴動，巴士司機罷工導致部份路線服務暫停，交通癱瘓。故政府將小巴合法化，小巴便逐漸成為接駁乘客至鐵路站/不同地區的重要角色，其高度靈活特性為巴士未能到達/行駛的地點提供服務。直至現時，專線小巴的每日平均人次已達150萬人之多，是十分重要的交通工具。

除了為市民提供必要服務外，行業亦養活了眾多家庭；從事與專線小巴行業相關的人，除了司機外，還包括管理人員、站長及維修小巴技工等前線工作人員（數目高達8,500人），行業的重要性已不言而喻。

為回應市民的需求及提供更完善的服務，業界亦積極作出多項改善項目以﹕為乘客提供分段、長者優惠收費；優化小巴車種，購入歐盟四、五型環保車輛；最近更引入混能小巴，希望對環保作出貢獻之餘，提升市民的生活質素。

經營困難

可是，專線小巴業界正面臨前所未有的經營困局，司機嚴重不足及年齡老化、營運成本持續上升，再加上面對鐵路擴張，令業界百上加斤，部份營辦商已難以繼續營運。事實上，過往亦曾發生過「交線｣事件；當時路線虧蝕慘重，營辦商無法繼續支撐，逐將整組路線的營運權交還政府，政府雖重新公開招標，卻沒有營辦商願意投標營辦，故有關路線已迫於無奈地取消。為免「交線｣事件重蹈覆轍，影響市民大眾，業界急需政府施以援手，重新研究專線小巴政策，解決當前營運困難。

配合政府以｢鐵路為主｣的政策

要解決問題，其中一個辦法是讓專線小巴乘政府發展鐵路之勢，加強其接駁角色。自1998年開始，政府貫徹了「以鐵路為骨幹｣的方針，不斷擴展鐵路網絡，多條鐵路已相繼落成，數條鐵路亦會在未來六年間陸續投入服務，加上政府的興建鐵路研究仍未完成(如北港島綫、南港島綫﹝西段﹞等)，發展可謂如火如荼，使用人數不斷颷升。如政府可加強小巴的接駁角色，讓小巴為鐵路乘客提供便捷的接駁服務，定必能夠暫緩業界的經營困難。因此，希望政府在規劃社區交通服務時，可作充分考慮，讓專線小巴有能力繼續為市民提供服務。

原圖：網絡