日前大埔公路發生近年最嚴重的奪命巴士車禍，一共有19名乘客身亡、另有60多人受傷送院，當中有不少情況危殆。事後，除涉事司機的駕駛態度等受到質疑外，亦有意見指巴士公司在營運、管理車長工作時一直存在極大問題，包括有兼職司機培訓不足、編更制度令車長缺乏休息時間、監管司機態度以及心理狀況等問題。到底巴士公司要汲取多少教訓、失去多少寶貴生命，才願意根治問題？

巴士公司三大問題

根據來自巴士業界或其他人士的評論，我們可以發現巴士公司或許存在三人大問題，第一就是對兼職的巴士司機培訓不足，例如有意見指一些兼職的巴士司機竟然未曾在「實地指導」、只曾以類似「乘客」身份乘搭有關路線的情況下「開工」；第二個問題，就是由於巴士公司容許司機「多踩兩更」，或者由於薪酬關係司機被迫工作更長時間，以致有部份司機出現長期疲勞的問題；第三個問題，則是對於駕駛態度以至心理質素有問題的司機，巴士公司似乎亦未有一套監管和採取措施的明確制度。

筆者認為，以上三個問題（現實中可能問題更多），任何一個都隨時釀成致命交通意外，數個月前就曾有巴士於長沙灣「剷上」行上路，上層被大廈石屎簷篷「劏」成兩截，釀成3死30人傷；巴士出意外，往往牽涉大量人命傷亡，這亦是為何改善巴士服務刻不容緩的理由，認清問題有多嚴重後，下一步就是對症下藥，嘗試將意外可能減至最低。

數管齊下解決問題

行政長官林鄭月娥表示，短時間內將會委任一名法官去領導獨立委員會調查今次嚴重事件，並全面檢討專營巴士營運與監管事宜。筆者認為，政府就此展開全面調查絕對是好事，甚至必須汲取今次事件教訓，從司機培訓、防止司機因工作過勞、防範及處理駕駛態度以及心理質素欠佳的司機，令公眾乘搭巴士時人身更加安全。究竟是整體經營環境欠佳、人口老化，以致車長人手緊絀？還是有專營巴士公司肥上瘦下，拒絕與員工分享利潤，以致沒人願意投身車長行列？還有，現行監管到底足夠嗎？運輸署的突擊檢查次數，是否足以令確保巴士公司有關車輛保養的水平呢？這一切，都是市民亟需知道答案的。

數以百計的生命掌握在一架巴士以及一位巴士司機的手上，政府作為監管及發牌單位，當然就兒戲不得。「掃除」公路上的「計時炸彈」，還香港市民一個合理安全的運輸環境，只有如此，每日汲汲營營、靠巴士代步上班或外出的香港市民，才可以真正做到「平平安安上班來，安安全全回家去」。

原圖：Takungpao