本文作者為立法會議員陳恒鑌

港鐵公司於上周宣布，本年度將會按照票價調整機制加價3.3%，這是自2013年引入「加價封頂機制」後首次啟動。此外，港鐵公司宣布將會增撥資源，把今年度提供八達通車費優惠由原來的3%增至3.3%，即變相抵銷加幅，換言之使用八達通的乘客直至今年底都不受加價影響。

減價促銷，市民受惠，社會理應拍案叫好，唯獨是港鐵公司，每年都宣布「減價優惠」，上星期五也公布將於5 月推出三天特別半價優惠（5 月11 至13日），但市民卻「不領情」，部分議員更破口大罵，還加諸「小恩小惠」、「算死草」等負面形容，港鐵的一番「苦心」無情地遭社會「羞辱」！

現實情況是，有誰會喜歡與自己「荷包」作對「嫌錢腥」？市民不過是要發洩一下情緒。港鐵連年賺過百億元（去年度盈利160 億元），財務相當穩健，縱然前年宣布連續6 年將每程八達通票價下調3%，涉及金額僅為5 億元，就算將此筆數入帳，對去年度盈利影響僅為3.125%而已！

不過，這並非市民憤怒緣由，真正原因是港鐵事故頻仍，四線齊壞，近期更發生列車相撞，直接影響市民，加上多宗鐵路工程醜聞「連珠爆發」，重重打擊市民對港鐵的信任，更諷刺的是，港鐵竟仍可按照票價機制加價，這叫市民怎會不氣憤？

運行了十多年的票價調整機制，雖然兩度作出檢討，卻始終未能發揮有效平衡，無論是市民還是港鐵，都呈「雙輸」局面，長此下去，只會積累市民怨氣，而港鐵形象也繼續受損，雙方都沒有好處。

筆者重申，我們並不是倡議要將票價調整機制推倒重來，相反，我們認為，作為負責任的政府，必須消弭社會嫌隙，盡快與港鐵公司商討對策，一方面繼續維護票價調整機制，另一方面於機制以外尋求有效「突破點」，彌補現行機制的不足，建立一個社會認受、市民可負擔、同時又兼顧鐵路長遠發展的票價調整模式。

我們相信，訂立「突破點」仍有待社會探索和醞釀，在此之前，我們呼籲港鐵公司繼續努力不懈，履行企業社會責任。因此，我們倡議港鐵今年度應提供更多票價優惠，例如將半年不加費承諾延長至整個年度，變相凍結票價，使市民全年受惠。

原文轉載自《香港商報》 2019年4月3日

原圖:大公報