高鐵的嚴重延誤及超支引起社會廣泛關注及討論。在立法會、政黨追究政治責任之餘，我們工程業界是最熟識工程項目的，我們有必要向社會表達我們對目前高鐵工程情況的意見。高鐵是一項大型工程項目，所以我從項目管理角度評論高鐵延誤及超支問題，和提出補救方法的思路。

工程項目表現不佳，往往產生以下問題:

1.進度滯後──港鐵最近自我公佈，設施完工期可能延誤1至2年 。據聞，港鐵內部討論多時，議而未決，拖了多月，信息遲遲未有公開，錯失亡羊補牢的機會。

2.成本暴漲──傳媒報道高鐵資本投資超出預算34至100億之巨，預留的備用款項也有機會耗盡。我們更會進一步問將來常規支出，會否增加？會否加重未來營運負擔？需要多少工程延期來申請額外撥款？工程是否物有所值？

3.質量問題──有否妥善舒緩對沿線樓宇及環境的影響？市民是否滿意高鐵產品或服務質量？受影響居民是否得到所需要的補救工作和賠償？

工程項目表現不佳的原因很多。在項目規劃期，我們需要檢討：1.項目目標是否清晰；2.功能摘要是否清楚；3.期望是否實際；4.風險評估和管理是否受到控制；5.規劃和協調是否有效；6.應變措施是否得宜等。於項目執行期，我們需要查找：1.項目管理是否妥善；2.項目架構是否有效；3.質量系統是否足夠；4.項目控制是否恰當；5.項目步驟是否按步就班；6.生產力是否保持；7.團隊溝通是否清楚等。

綜觀現今高鐵公開的消息，問題重點在於項目管理架構及管理階層人選。首先，政府及港鐵管理監督架構已是香港最嚴謹的，當然仍可進一步加強改善。人謀不臧才是問題徵結所在。現階段港鐵高層已承認失敗，没有做好溝通工作。他們已對自己失去信心，應該不可再全盤依賴。政府有需要重整項目管理團隊，甚至需要直接介入。在重整隊伍時亦應檢討中、高層以上的領導。應當選取熟識香港地質、建造業、政府議會運作、本地工程文化情況，與本地社會、持份者溝通能力為要。政府可設置專家小組幫助港鐵團隊。香港建設地鐵40年，已培養一大批數目具備專門技術及大型項目管理經驗的工程專才，我們應以找熟識本港情況的本地專家為骨幹。

目前最急切的是追回工程延誤時間及盡量減少損失。首先，削減非首輪通車必須的，而以後仍可後加的工程，例如減少月台數目; 或降低不影響通車的工程質量要求，例如裝修、園藝等，以維持原來批核撥款的650億。另一方面，可加人、加時、加機器、採用新建造方法，以追補延誤的時間。政府應更主動監督港鐵的補救方案，做好工程合約管理，避免承建商乘機大事索償。然而，政府更要小心在趕工上不會對工人安全、市民財產、生活、交通及環境等產生不良的影響。

原圖：wenweipo