為融資興建機場第三跑道（三跑），機管局由今日起向旅客徵收機場建設費，費用由90元至180元不等，收費將直至償還所有涉及「三跑」的融資借貸。   機管局公布的收費訂明，經濟客位旅客坐長途機離境須付160元、短途付90元、過境及轉機則付70元；至於頭等及商務客位旅客，坐長途機離境、過境和轉機須付180元、短途則付160元。除徵收機場建設費，有消息指機管局擬推出名為「aBond」的零售債券，形式如同現時由政府發行的iBond，利息會較iBond高，但年期較短。   機場第三跑道，全稱為香港國際機場擴建為三跑道系統，建設成本達1,415億元，興建「三跑」的資金來源有三方面，包括營運盈餘、徵收機場建設費以及借貸籌集，而上述的「Bond」就是借貸部分的重要一環。   澄清「三跑」謬誤   運輸及房屋局局長張炳良，早前出席一中學生活動時就曾澄清多項關於「三跑」的謬誤。   對於有批評指「三跑」造價貴，張炳良回應稱：「基建是很貴的，現在起條公路、鐵路也要幾百億。」他解釋，現時機場第三條跑道造價累積達1415億元，聽起來很貴，但倫敦希斯路機場興建第三條跑道的造價更高，需要港幣2000億元。   張炳良提到，大家都不想基建超支，但國際現實是，所有基建工程都會超支。他表示，「丹麥大學在2004年做了一個研究，全球20多個國家，就200多個大型交通工程項目中，10個工程有9個超支。超支最嚴重，有四成多是鐵路工程，其次佔三成多的是橋隧工程，故此工程超支並非香港獨有。」他續說，不是要為延緩超支開脫，但很可惜是，基建工程越大、時間越長，支出會更多。   另外，當日亦有學生提問，指機場第三跑道將來只准降落、不准起飛，質疑效用成疑，張炳良澄清：「是絕對錯的，所有跑道都可以升、可以降。」他解釋，這是從航空專家的判斷，如何將跑道發揮最大功能，「兩條跑道如果分別負責升降，可令升降航班的容量最大化，所以不會說一條跑道只准走一個方向，不能走那個方向。」   事實上，香港國際機場去年的飛機起降量已達40.6萬次，起降量再創新高之餘，亦達到每小時68班次的上限，在容量近乎飽和的情況下，人流、貨流均受到影響，例如航空公司不能增加直達航點以致香港交通對外連結受限、遇上颱風使航班受阻時亦更難疏導。倘若第三跑道系統於2023年落成，機場每小時升降量可達102班次，除了疏導航班的難題能解決，也能增強本港空運的人流、物流能力。   圖片來源：機管局