政府近日為提出，以增發專營權予營辦商的方式，引入最多600輛優質的士。構思中，上述照牌為期4至6年，而且不能轉讓，營辦商與司機有僱傭關係，盡量做到確保的士服務質素。   不過，政府的建議卻遭到代表部份「牌主」利益的團體強烈反對，有關人士更發起的士遊行示威，據報逾百輛的士參與。增發新牌照，自然會損害業界既得利益，「牌主」們反對自然不過，但對於市民而言，引入有規管的競爭，得益的肯定是作為消費者的一般市民。   大家應該記得，政府之所以會計劃推出「優質的士服務牌照」，源於當日Uber等非法白牌車服務在市面湧現，不少的士業界人士都指客源被搶去；另一方面，社會上更一直有聲音詬病，香港的士的服務日差、乘客投訴無門等。政府打擊非法司車服務之餘，當然要同時滿足市民享用優質的士服務的需要，否則單從「打擊」著手，市民享受「服務質素受規管的的士服務」此一訴求，豈非一直不能滿足？   為何現行制度難監管服務質素？   運輸及房屋局局長張炳良承認，在現時的士牌照的制度下，政府實在無從監管的士司機的服務質素。其實原因很簡單，的士牌在現時制度下是「資產」一種，持牌者是「老闆」，作自用時，除非違法，否則自然沒有辦法因服務質素欠佳而「懲罰」老闆。另一方面，即使司機是「租車」，其身份其實亦是牌主的老闆，即使服務欠佳，只要準時交租，牌主亦難以過問「服務質素」。   據資料顯示，早於1920年代，香港已經有的士行走，當時未設任何發牌制度，對服務質素、收費及乘客安全等，統統沒有保障。今天，香港現存的合法的士牌照為18,138個，因要控制車輛增長，牌照數量自1998年一直凍結。由於「有價有市」，的士牌的市值估計已超過1000億港元。   有經濟分析員指出，由於現行的士牌照沒有年期限制，加上容許轉讓買賣，在數量沒有增加的情況下，的士牌照成為個別車行或集團的投資產品，市區的士牌照價格，動輒要六百萬，甚至七百萬之高。   圖片來源：星島日報