運輸及房屋局局長張炳良今日出席「百仁齊心盃 - 校際多角度聯校辯論賽」總決賽，與二千多名學生談大型基建，並就社會流傳的五大謬誤作出平反。

張炳良表示，社會上有人形容基建是「大白象」工程，其實就像「盲人摸象」：「你摸到象鼻，就以為世界只得象鼻；摸到隻腳就以為只得隻腳」，這現象有時會令政府的觀點無法傳達。他指，市民應多考慮不同觀點，看到的問題會更加全面。

政府從無承諾高鐵不會超支

對於有人說，政府在最初高鐵立項時，曾承諾不會超支，張炳良指，自己翻查過政府所有檔案，都找不到任何證據，「唯一在2012年初的財務委員會上，何秀蘭議員問當時的局長鄭汝樺，她（何秀蘭）不是問高鐵工程會不會超支，是問將來（高鐵）起好之後，營運的時候會不會虧損。」當時鄭汝樺的回應是，高鐵興建後不會再回立法會申請撥款補貼。

有關「起基建靠外勞」的說法，張炳良指並非事實，並以聘請了七千名工人的高鐵為例，「整個高鐵項目只輸入了約500個外勞」，相反新加坡，基建所聘請的外勞佔整體七、八成；又指，有個別工種在本地招聘不到工人，才透過勞工處的補充勞工計劃引入外勞，但批核過程嚴謹，批出數目不多。

事實：全球基建工程九成超支

張炳良又指，很多時社會指基建是「大白象」，原因是造價昂貴，他直言，「基建是很貴的，現在起條公路、鐵路也要幾百億。」他指，現時機場第三條跑道造價累積達1415億元，聽起來很貴，但倫敦希斯路機場興建第三條跑道的造價更高，需要港幣2000億元。

張炳良指，大家都不想基建超支，但國際現實是，所有基建工程都會超支。他表示，「丹麥大學在2004年做了一個研究，全球20多個國家，就200多個大型交通工程項目中，10個工程有9個超支。超支最嚴重，有四成多是鐵路工程，其次佔三成多的是橋隧工程，故此工程超支並非香港獨有。」他續說，不是要為延緩超支開脫，但很可惜是，基建工程越大、時間越長，支出會更多。

有學生提問，機場第三跑道將來只准降落、不准起飛，張炳良澄清「是絕對錯的，所有跑道都可以升、可以降」。他解釋，這是從航空專家的判斷，如何將跑道發揮最大功能，「兩條跑道如果分別負責升降，可令升降航班的容量最大化，所以不會說一條跑道只准走一個方向，不能走那個方向。」