港鐵答應提早一年檢討「可加可減」票價機制，港鐵主席馬時亨今早出席電台節目，指新票價機制是否加入整體利潤方面的考慮，要考慮各持份者，包括作為上市公司的港鐵所有小股東的意見，尋求大家同意。

馬時亨指出，港鐵每年車務收入170億元左右，另外有90多億元是來自商場、寫字樓、車站商舖等租務收入，港鐵的鐵路加物業營運模式，有助減低車費上升的壓力，若非如此，車費可能更貴。至於有指部分海外城市的鐵路車資較便宜，馬稱是因為政府補貼。

問到港鐵是否可成立票價穩定基金，馬時亨解釋，建議同樣涉及港鐵利潤，一樣需要小股東批准，強調即使檢討現有的票價機制，亦未必一定令車費下調，但若動用利潤，甚至將利潤「封頂」，就會影響港鐵股價，作為大股東的政府風險便更大。

對於港鐵早前建議政府，以每年港鐵龐大股息補貼車費，他今早亦特別否認，建議是要「卸責」或「賺到盡」，反駁若港鐵要「賺到盡」，當年就不會引入票價可加可減機制，亦不會讓這麼多社企在港鐵舖位開業。馬時亨承認，現時要港鐵按機制大幅減票價有難度，港鐵未必可獨力解決。

至於有批評認為港鐵故障多，馬時亨直言不表認同，指港鐵於2000年時每日平均2000架次，今年就增加至每日8000架次，準確率維持在99.9%，但就承認港鐵的載客量已近飽和，再減票價勢令乘客量上升，質素將更難維持：「港鐵已利用改善信號系統等措施進一步加密班次，港鐵在這方面的表現屬全球最佳，市民應引以為傲。」

原圖：無綫新聞截圖