多年來，三條過海隧道的車流量不均，令紅隧時刻出現擠塞，而西隧卻出現使用量不足。這些都是政府多年來頭痛的問題，政府的研究曾提出「紅加東減」方案，以均衡三隧的車流量。

民建聯當時提出反建議，即「紅凍東減」，即凍結紅隧收費及減低東隧收費。我們的建議建基於紅隧是唯一一條由政府擁有的過海隧道，我們希望政府能維持紅隧一個較低收費，令基層市民，特別是駕駛「搵食車」的市民能夠有一個較低收費的選擇。減低東隧收費，已能令一班駕駛者捨紅隧取道東隧，以減低紅隧擠塞的情況。

政府於近日暫緩了試行「紅加東減」的方案，這是一個較審慎的做法，政府欲待2017年全盤考慮三隧分流的安排。在現階段，政府亦應進行一些短期措施。

第一，隧道管理公司應增加更多自動收費的通道，減少現時快易通經常排隊的情況。第二，運輸署應擴闊隧道入口的上落客位置，加快人流及車流，避免巴士排隊埋站上落客影響其他車輛。第三，政府及隧道管理公司要加快研究八達通繳費服務，減少金錢找贖時間，加快車流的速度。

中期措施方面，政府應加快興建三隧附近的主要幹道網絡，包括東隧附近的藍田將軍澳隧道、中九龍幹線、中環灣仔繞道等等。興建主要幹線，方可增加行車道的容量。另一方面，港鐵、過海巴士及專線小巴的角色、定位及乘載能力，政府亦應一併檢視，從而增加市民使用公共交通工具的比例。

政府同時研究於中區推行電子道路收費計劃，民建聯對此表示保留。第一，2017年灣仔繞道落成、東隧專營權亦已交回，再加上南港島線、西港島線、沙中線的發展，港島區車流亦會有很大轉變。其次，實行電子道路收費計劃的行政費高昂，全港的車輛都需裝上收費的感應器，而當中有些車輛是甚少往中區的，變相他們可能一年內只有一至兩次的收費。但行政上，我們仍需處理這些車輛的手續和安裝感應器等。

新加坡的電子道路收費計劃之所以成功，是因為新加坡的市區比較集中，大部分車輛每天均需往返收費區，而非像香港政府展開研究的範圍較小的收費區。因此，政府要解決三隧流量不均，須從供需入手，研究不同方法，加快車流的速度，減少車輛過海、增加主要幹線疏導擠塞等等。

顏汶羽

觀塘區議員

文章刊載於《文匯報》2014年3月7日