為甚麼香港能夠過境的鐵路只在新界東面？作為新界西居民，為甚麼西鐵是不能夠過境的？既然政府有意發展洪水橋，筆者認為應考慮把洪水橋變成交通樞紐，興建跨境鐵路，方便來往兩地的市民，相信鐵路不但有助增加來往新界西的人流，而且能促進物流、商業流及資金流，締造更多商機，提供更多就業機會。

根據一一年人口普查，屯門人口約五十萬，從事經濟活動的住戶家庭收入中位數為二萬一千元，元朗人口約五十八萬，住戶家庭收入中位數為二萬零九百元，比全港的二萬四千八百元為低。屯門個人主要職業收入中位數為一萬二千元，元朗區為一萬一千元，比全港的一萬三千元為低。屯門、元朗的居民大部分是跨區就業，如果這兩區能夠有優質的就業機會，相信有助改善居民的收入及生活。跨境鐵路的發展，值得當局研究。葵涌貨櫃碼頭、香港國際機場位於香港西面，前海媽灣的保稅港區及寶安機場位於深圳西面，既然深港的西面均設有機場及港口，是理想的物流業發展區域，如果兩區有鐵路接駁，打造洪水橋成交通樞紐，發展跨境物流，相信是相得益彰。

配合深圳西面南山區的科研人才，以及高速發展的跨境電子商貿市場，深港在現代物流、冷凍倉存、高價消費品的貿易等方面，以及第三方支付技術，相信是大有可為。受惠於兩地的人流、商流與物流，就能締造更多資金流，配合香港金融中心、資金自由流動優勢，可望成為跨境電貿結算中心，不但能提供更多高端就業機會，也為本港未來經濟發展提供新動力。若洪水橋成為深港交通樞紐，對屯門及元朗的未來規劃，相信會是利多於弊。

原文轉載自《太陽報》2015年7月8日

原圖：hsknda.gov.hk