本文作者是立法會議員郭偉強

近年手機程式盛行，的士召喚手機程式亦應運而生，簡易的輸入上落車地點及聯絡，便可輕鬆預約的士，為乘客提供了極大的方便。可是乘客在享受科技的方便同時，可能未有留意服務的車輛是否有出租車許可證，或是否涉及司機向乘客提供折扣優惠等，當中不僅影響一眾的士司機生計，亦縱容了可能違法的情況，政府當局須正視「白牌車」的出現，並作出嚴正執法。的士的經營環境每下愈況，的士數量在10多年來一直維持在1.8萬輛，1998年的每天載客量為130萬人次，到了2013年則只得100萬人次，跌幅達23%。在載客量下跌的情況下，加上高昂的經營成本，全職的士司機的收入已大幅減少。按政府提供的數字顯示，出租車司機的每月淨收入，由2011的12174元，下降至2013年的11675元。現時市區的士牌價已飆升約700萬元，一般租車司機根本沒可能晉升為車主，而大部分的士亦由車行管理，因此低收入的情況絕非冰山一角。

筆者去年11月收到工會相關反映後，即時在立法會提出質詢，要求政府正視部分的士手機程式，明目張膽提供折扣選項，變相助長八折黨橫行，正規司機的客量受到極大打擊，收入下降更影響吸引新血入行，最終司機數量只會愈來愈少。當時政府的回應是，現時未有法例監管手機程式，車上只有司機及乘客，雙方都是既得利益者，難以找到證人舉證。「難做就唔做」的心態，便成為了縱容違法行為的理由，實在使人十分氣結。

除了面對八折黨的荼毒，如今又面對手機程式召喚其他車輛非法載客的威脅，可謂雪上加霜。據了解，召喚客貨車的程式湧現，部分更暗中「撈過界」，出現載人不載貨的漏洞。此外，更有手機程式提供「高級轎車」和「七人車」的召喚服務，甚至有報道指的士召喚手機程式商招攬私家車或客貨車車主，在沒有出租車許可證下，疑以接待會員為名避過法例規管，其實這種「白牌車」服務是公然違法。

香港的士業界方面，日前亦已組成了「非法載客取酬大聯盟」，作為勞工界代表，筆者早前也有參與他們的請願活動。大聯盟將於本月7日，當立法會交通事務委員會討論的士服務最新狀況時，再會到立法會請願。大聯盟對經營困難及違法出租車現象表示強烈不滿，他們希望政府盡快修訂法例堵塞漏洞，並加強執法，遏止透過手機程式召喚違法出租車，以保障本地的士業界的生計。

本人曾遇到一位年輕的士司機，他對工作前景的想法是這樣的：以往的士牌價相對低的時候，的士司機都會辛苦少少「踩多兩轉」，目標是為供車上會，他朝有機會成為車主，便可向上流動。可是現在牌價之高，已經脫離了可負擔的能力。既然不指望供車上會，自然便失去了「踩多兩轉」的動力，人人都只抱兩餐溫飽之心態。如今，又要面對的士APPS疑違法搶生意，特區政府也是時候緊貼時代轉變，嚴正處理事件，別再以舊有思維處理新興的難題。
 
原文轉載自《大公報》2015年7月2日

原圖：singpao.com