國泰航空工潮對香港人來說已不是新鮮事，記得首次空中服務員公會發動罷工在1992年12月，正值張永霖任職董事期間，事件維持17天完滿解決。對上一次則為2014年12月，代表逾2,000名國泰機師的香港航空機組人員協會，因為不滿國泰單方面宣布機師加薪幅度，引發香港及美國等地約1,700名機師按章工作。而今次則是國泰空中服務員工會，不滿資方削減員工薪酬福利，連續兩晚在機場進行40小時靜坐及發動會員「包圍國泰城」，更擬於8月18日起罷工半個月。職工盟立法會議員李卓人及社民連立法會議員梁國雄亦有到場聲援。

今次事件，正好勾起筆者於1980年代初的經歷。當年，由於香港只有意大利航空（Alitalia）一家公司開辦香港直飛意大利羅馬的航線，因此我公司當年開辦的歐洲旅行團，便不幸地體會過因意大利工會發動的工業行動，而受牽連影響行程的苦況。

工潮後航空公司失客

在意大利，工會的勢力龐大，工會領袖為求能有所表現，經常都會策動會員罷工，以求提高福利。在勞資雙方的談判過程中，最辣有一招叫做「野貓式」罷工，機師及機組人員會在無預告的情況下罷工，致令航班停飛。這些行動不但令到當地旅客及航空公司大失預算，更嚴重影響到其他國家的航空安排，令乘客及其親友苦不堪言。

這些工會領袖，當年風頭之勁，一時無兩，每仗都能迫使公司就範，但工潮過後，卻令意大利航空公司流失大量客人。而工會的勝利，卻讓公司失利，最後還要停辦多條國際航線救亡，香港航線便是其中之一。每次與同業提起坐落於昔日希爾頓酒店閣樓（今日的中環長江中心）意大利航空公司的風光歲月，撫今追昔，唏噓不已！

令港旅遊業雪上加霜

但願國泰勞資雙方於近日的會面，能就問題達成共識，儘快解決雙方的矛盾。要知道每年7、8月都是港人外遊的高峰期，而國泰佔香港整體航班3成以上，若8.18大罷工真的爆發，除了會影響大批旅客，更會為公司的業務和聲譽，帶來難以彌補的損失，甚至令已經疲弱的本港旅遊業雪上加霜。

當年意大利航空公司的慘痛經歷，前車可鑒。近年，國泰航空公司要面對廉航及新興航空公司的堀起，競爭激烈，經營本已不易，若還要分神應付公司的「內戰」，又如何可以安心作長遠發展，員工福利又怎能提升? 同一道理，若我們的社會還在不斷互相撕裂，產生敵我矛盾，最終得益的是誰？受苦的又會是誰？更讓我引述2015年2月15日一篇國內文章說: 深圳這座城市的發展質量，速度與前景早已把國內三個一線城市拋在身後，甚至一直被深圳視為學習榜樣的香港，也即將被深圳擠到身後。

您說這是誰之錯？

原文轉載自《新報》2015年5月27日

原圖：takungpao