本文作者為黃大仙區議員莫健榮

香港近年展開多項基建，其中一項超大型工程是興建機場第三條跑道。香港機場現時是全球最繁忙的航空樞紐，去年客運量高達六千三百四十萬人次，貨運量四百三十八萬公噸，飛機起降三十九萬架次。現時雙跑道每小時起降飛機六十六架次，未來數年將達到飽和，未能滿足香港和珠三角航空增長需求。

現時香港基建工程超支和延誤成為常態，民間和議會對批准大型基建較以往謹慎。第三條跑道最引人注目是其財務安排，高達一千四百億元的建設費用是以機管局內部資源、發債和徵收機場建設費支付，不用政府注資和倚賴公帑。但實際上，新跑道的財務安排將使政府暫停收取機管局股息，加上建設入境、消防等設施，都會涉及公帑和要經立法會審議撥款，要「拉布」的議員始終有機會「玩嘢」。

擴建三跑的另一爭議是空域問題，珠三角附近已有多個機場，亦有各自的擴建計劃，不少學者質疑空域擁擠問題會否令三跑得物無所用。機管局興建三跑提升至每小時一百零二架次升降，是基於○七年內地、香港、澳門三方達成的《珠三角空管方案》實施，國家民航局局長最近亦重申全力支持香港興建三跑。而香港擁有國際航線談判權，比內地城市更容易設立新航線。這體現「一國兩制」的優勢，內地支持香港興建三跑鞏固國際航空樞紐地位，有利於「一帶一路」的國家發展戰略目標。

三跑是重要的基建，必定引起社會關注，立法會已通過成立特別小組委員會作監察，政府亦考慮成立類似新機場興建時的機諮會吸納不同持份者意見。還望工程能廣納民意妥善上馬，創造就業機會和為經濟發展注入新動力。

原文轉載自《太陽報》2015年5月8日

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