北京和華東地區連續多日的嚴重空氣污染，帶來超標36倍的「毒氣」威脅，再一次敲響全球環境污染的警鐘。在特首梁振英的首份施政報告中，亦以空氣污染和廢物管理，列作重中之中的環保政策項目，透過立法和向車主提供經濟誘因，加速淘汰8萬多輛歐盟三期或以前的柴油車，並且積極推動減廢和倡建綠色生活文化，有膽色、有藍圖地為香港爭回久違了的藍天綠地。

環保政策關乎每位市民的生活質素，以及下一代的生活福祉，但環境污染、生態破壞和氣候變化，卻成為21世紀的不光榮特徵。在香港，歷任政府都在倡導「可持續發展」和「綠色發展」，亦在其施政報告中推出一大堆的環保措施；然而，推動多年，空氣質素未見明顯改善，而堆填區問題更是持續升溫，更一度演化為政治衝擊。

隨著與廣東省訂立減排目標，以及立法收緊發電廠的排放上限，政府的下一個工作目標就是改善路邊空氣質素。目前，市區的路邊空氣質素並不理想，長期遠低於世界衛生組織的健康指標水平，罪魁禍首就是只佔汽車總數量兩成的柴油車這個主要污染來源。這些商用柴油車，大都是「搵食車」，每日行走的里數多，更是穿梭大街小巷，排出的懸浮粒子和氮氧化合物等有毒物質，佔所有車輛的七至八成。不過，礙於運輸、環保兩個部門缺乏有效協調，政府過去對路邊空氣污染議題一直未能狠下決心，令問題持續惡化。就此，審計署亦於月前發表報告，高調批評環保部門保障公眾健康不力，沒有盡快淘汰高污染柴油車。

今年，政府將重點聚焦在更換高污染柴油商業車方面，並且提出賞罰兼具的四個工作方向，第一，提高更換柴油商業車的資助額，車齡愈新，資助額亦愈高，但平均資助額會超過現在的18%，估計在20%以上。第二，為了提高誘因，獲得資助的車主可以有彈性，包括以資助額購置新車，又或是向政府交回營業車牌照。第三，為日後新車設定服役年限，例如15年必須換車。第四，為現存柴油舊車設定換車時間表，有秩序地禁止這類車在路面行走，全面淘汰現時舊式柴油車。

坦白說，空氣污染既影響市民健康，亦影響香港的營商環境，窒礙外國人才來港工作，早前多份研究報告已一再發出明確的警示，只是政府在這方面的努力始終未見「就位」，現時政府加大力度，從取締舊式高污染柴油車出發，展現解決空氣污染問題的決心和魄力。更換舊車，只是行動的第一步，提升環評報告中的空氣質素指標，改善整體空氣質素，才能為實現綠色環境奠下基礎。

至於環保的另一關鍵事項，就是減廢和堆填區「爆棚」的問題。消費主義盛行和和人口劇增，都是垃圾問題失控的基本肇因，兩者相輔相成，令香港在過去十年，垃圾製造量以3.2%增長，每日產生的各類廢物高達1.35萬公噸，三個堆填區將於7年內飽和，有需要借助焚化爐去解決垃圾問題。然而，無論是擴建堆填區，還是興建焚化爐，在目前保育當道，以及「避鄰主義」抬頭的氛圍下，有關建議往往引發社會爭議，以及地區人士的強烈抗爭。不過，問題確實存在，迴避拖延只能暫時平息爭拗，但會令問題更加糾葛難解。施政報告敢於提出減廢藍圖，透過減廢、回收、轉化、徵費、堆填區、焚化爐等一籃子方案，從源頭到最終處置，環環緊扣，為解決這個都市難題展示解決新希望。

必須指出，對於環保問題，政府一定要有承擔，既不能「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，更不可以遇難即棄，必須秉持擇善堅持的態度，有決心、有藍圖、有賞有罰地建設綠色社會環境，倡建綠色生活文化。當然，移風易俗並非一蹴即就，減廢目標亦不能一朝達成，擴建堆填區和興建一、兩座焚化爐都是難以避免的現實，亦都需要大家共同面對、共同思考和共同承擔。