本文作者為學研社成員會稽山
港鐵作為香港最大公共運輸服務提供者，與大眾的日常生活息息相關，因此其一舉一動備受社會關注。近期港鐵負面新聞不斷，筆者作為每天上下班都要搭乘港鐵的一個小市民，也忍不住要吐一下槽。早前屯馬線全線開通本來可喜可賀，但開通之後各種小問題不斷，令人不禁質疑，港鐵到底有沒有認真施工和運營？再連同其他有關港鐵的報道，更令筆者不得不思索，到底港鐵是公共服務的提供者，還是一間利用特權經營地產業務的發展商？
屯馬線6月底全線開通，居住在沙田的筆者成為得益者之一，本來甚為欣喜。但在開通後不久，就各種小問題不斷，首先是通車翌日，啟德站便發生水管爆裂，水流如同瀑布下洩，同日何文田站附近有架空電纜設備故障，導致列車服務受到阻延。通車一個禮拜後，天水圍站和朗屏站之間，由於信號故障，導致列車服務受影響。到了8月，鑽石山站又發生假天花倒塌事故，然後天水圍站的乘客資訊顯示屏玻璃又發生爆裂，所幸都沒有人受傷。
新線發生如此頻繁的事故，恐怕已經很難用一句「意外」來解釋，再連同近年來其他線路的各種大小事故，足以反映出港鐵的管理出現了非常嚴重的問題。港鐵每天的平均載客量高達數百萬人次，安全問題絕對不容忽視，即使只是出現一般的延誤问题，就已經足以對全港市民造成重大不便，當局和港鐵有必要認真審視，找出問題的根源並全力盡快解決。
從最近的港鐵業績發佈會和之後的一篇港鐵高管專訪，或許可見端倪。為補貼公共運輸的本業，港鐵獲准壟斷鐵路站上蓋物業發展，但由於其越來越醉心可以帶來暴利的地產業務，本業被忽視之下問題頻生，因此近年來一直被批評不務正業。其早前更破天荒和其他地產商入標競投政府官地，這幅中環新海濱3號商業地估值最高達645億港元，有望成為香港新地王，因而受到廣泛關注。由於港府作為港鐵的大股東，消息一公佈就引來各方質疑港鐵入標是否有利益衝突之嫌。但在發佈會上，港鐵重申未來要堅持鐵路加地產模式，該名接受專訪的高管也一再為競投中環地王一事辯駁，可見港鐵面對各方的批評完全沒有反省之意。
面對投官地是否存在「利益衝突」的提問，該名高管沒有正面回應，很明顯，由於理據確鑿，「利益衝突」的指控無從辯駁。他只是指「當港鐵討論此項目時，所有政府官員及港鐵董事會都有避席，完全無參與任何討論、最終決策、投標及方案」，但這樣就足夠嗎？討論可以有很多種形式，正式、非正式、朋友私下閒聊都可以，例如即使是一些普通的兒童繪畫、唱歌比賽，主辦單位也會要求所有職員的親屬都不允許參賽，就是為了彰顯公平，港鐵和政府難道連如此簡單的道理也不懂？避席是完全不能釋疑的，不參賽才是最公平的。
該名高管又說，港鐵已發展香港站及九龍站上蓋物業，兩邊都持有投資物業，「相信地王項目會為港鐵手上現有項目帶來協同效應」。可見港鐵對爭奪中環地王早有部署，再次凸顯其將主要精力放在地產業務上，不務正業下導致鐵路本業長期劣績斑斑。他又稱「港鐵熟悉地底工程，在中環擁有不少地下設施」，但這些優勢其實是因為政府給予其鐵路經營權才能「獨家擁有」。這又衍生出一個更長遠的問題：港鐵獨有這個優勢，那是否以後在鐵路站附近的項目，都應該批予港鐵呢？港鐵應該專注鐵路運輸本業，不應是發展商，它將自己掌握的地底工程、地下設施資料，用符合公眾利益的方式給予發展商建造工程，便已足夠。
希望港鐵今後能夠分清業務主次、認清自身定位，不要再被地產業務的利益牽著鼻子走，而是專注於鐵路運輸本業的經營，筆者不想再在乘坐港鐵的時候遇到各種問題了。
原圖：星島日報
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