近年全球城市都着重「公共運輸導向型開發」（Transit-oriented Development，簡稱TOD），以公共交通配合商業、住宅、酒店等的多元土地運用，令市民上班出外多選乘公共交通工具，減少依賴私家車，促進可持續發展。香港城市規劃也常以港鐵車站為中心，而且成績卓越，根據世界銀行對全球14個城市的TOD評核，香港高踞第三。
那還有沒有改善空間？過往的研究多以港鐵站及周邊為核心，今年「Esri青年學人大獎」亞軍、香港大學建築學院城市規劃及設計系的鄭志釗同學則擴大範圍，從區域層面，整體探視全港情況，尋找遺漏了的發展機會。
鄭同學設計了一套量度指數，內設五大準則，包括「稠密度」（再細分為居住人口、工作人口和大廈密度3個小指標）、「多元化」（即商業、住宅、社區、工業、公共設施）、「設計」（行人路的長度、地形等）、「目的地可達性」和「與公共交通的距離」等。他又邀請了12位在學術界、政府或私營機構的運輸和規劃專家，為這些指標的重要性作評估，才決定每個準則的比重。
結果他發現，旺角、深水埗、太子這幾個相鄰的港鐵站形成的網絡最好，土地運用與公共交通結合的效益最大；相反杏花邨、火炭、黃竹坑雖然有港鐵接駁，但土地運用較單一，未有物盡其用，希望決策當局多加關注。
季軍的呂穎軒同學同樣來自港大的城市規劃及設計系，他認為要提升城市發展，應該結合兩大軟件平台：地理資訊系統（GIS）和建築信息模擬（BIM），前者強於規劃及分析，後者擅長建築設計和文件紀錄；兩者結合有利資訊互通、減少數據轉移的人為錯誤，更促進持份者的合作。
呂同學指出，過往兩者合作的成功例子，有零碳天地、上海街騎樓式唐樓保育項目。他再以市區重建局在土瓜灣的啟明街/榮光街項目為例，指該處雖然樓宇老化、後巷衞生惡劣、車輛違泊普遍；不過，有60年歷史的轉角唐樓愛華大廈富有特色，該區也有不少興建於上世紀五六十年代的唐樓。
如果GIS和BIM合璧，可以構建虛擬的三維數碼城市環境，更清晰了解新建樓宇和四周環境協調的最佳高度，避免熱島效應；也可看看不同時段的日照變化、住宅面向較少噪音的方向，以及不同單位會有的景觀。當然兩大軟件的兼容互通仍有待改善，難以一蹴即就，然而，正如呂同學所說，這樣的發展有利地理空間資訊的數碼化，也是邁向智慧城市重要的一步。
原文轉載自《信報》 2021年07月06日
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