日前，機場管理局就興建機場第三條跑道向政府提交融資建議，或會按「用者自付」的原則，向離境旅客收取機場建設費。消息一出，即引發社會熱烈討論，機管局一再強調「三跑」的必要性，民間團體則再三質疑保育、空域及安全性的問題。雖然正反雙方理據盡出，但說到底，香港作為國際大都會，面對近年客貨量的不斷上升，增建第三條跑道以解決現時機場擠逼情況，亦無可厚非吧。

作為香港的一份子，不論是市民、旅遊業界及商界，相信都不希望香港因基建的滯後而阻礙香港的經濟發展。然而，特區政府為此花上1,300億元工程費時，亦應盡快就具有爭議性的問題向大眾解釋清楚，因為如此龐大的基建項目，當中涉及大量專業技術。至於空域問題，機場管理局企業發展執行總監馮永業日前出席電視台節目時，便透露了早在2007年，香港已經與內地達成解決問題的方案，空域能夠容納香港「三跑」、廣州5條跑道和深圳3條跑道。民航處處長羅崇文亦已公開表明，希望可在2020前將整個空域優化。而前任民航處處長林光宇日前於報章撰文時，亦提出了一些很具建設性的新思維，當中的「聯合空管」，以及改於大嶼山南部海岸線以南的地區填海興建第三條跑道，便很值得大家深思。

解決空域問題速上馬

翻查資料，回歸前，深圳和廣州的機場只有一條跑道，每天航班的升降量約300和約200班次，至於香港則有約600班次。時至今日，廣州和深圳的航班升降量，已大幅升至每天約1,500和約1,100班次，而香港只升至約1,100班次，與後來追上的深圳睇齊。隨著深圳經濟不斷發展，若香港第三條跑道趕不及於10年內建成，香港在珠三角地區的航空地位勢必不保，嚴重影響香港未來的發展。故此，筆者認為特區政府必須盡快與中央政府達成共識，解決空域問題，從速興建「三跑」。

原文轉載自《新報》 2015年2月11日

原圖：takungpao