本文作者為香港青年時事評論員協會會董甘文鋒

新冠肺炎疫情持續過過一年，本港民生困苦，經濟陷入低谷，但除了經濟問題，政府還要同時要積極正視香港房屋問題，以建立香港人的歸屬感。特別是香港即將步入愛國者治港的時代，如果政府未能好好回應愛國者的意見，則有違中央的政策，絕不能接受。

事實上，公屋輪候時間近年不斷延長，房委會公布的最新數字顯示，輪候冊宗數高達25.34萬宗，一般申請者的平均輪候時間長達5.7年，再創21年新高。

就解決房屋問題，新民黨立法會議葉劉淑儀近日便建議，搬遷香港葵涌貨櫃碼頭，空出的珍貴土地作房屋等用途。這建議可謂突破過往思維，若能成功落實，有條件發展成為本港另一新市鎮。

事實上，本港海運吞吐近年不斷下跌，根據海事處最新資料，於2020年世界貨櫃港口排名中，香港已由昔日第一，跌至第九位。現在很多工業生產已搬離香港，許多貨櫃都用不着，碼頭周邊的後勤用地有逾40%未能地盡其用，葵涌貨櫃碼頭明顯供過於求。葉劉淑儀曾引述業界意見，指香港貨運業正苟延殘喘。社會需思考仍是否需要大面積的市區土地作貨櫃碼頭用途。香港工程學會前會長周明權亦曾指出，若騰出葵涌貨櫃碼頭連同毗鄰後勤用地，合共有380公頃，若改作為房屋發展，可提供約38萬個單位，相等於9個太古城的規模，相信能紓緩本港房屋供應不足問題。

現時國家積極發展大灣區，希望區內各個城市能夠分工合作，發展所長，取長補短。如果香港的海運設備在區內真的不具優勢，那政府應該思考如何善用有關土地。團結香港基金早於2017年曾發表報告，提出將葵涌貨櫃碼頭搬遷往位於長洲南的人工島，並趁機會對港口基建進行現代化升級，增強國際海運的競爭力。遷置貨櫃碼頭同時可釋放市區核心地帶的寶貴土地。而這些土地坐落於市區核心地帶，交通網絡完善，對出名工時長的港人來說，確有非常大之需要居住於交通便捷的市區，葵涌貨櫃碼頭確是值得深入研究的選擇。

總括而言，今天政府應該就海運前景作出兩個重要決定。第一，現時的碼頭已非區內海運首選，那麼這片土地該如何運用﹖有沒有時間表和路綫圖﹖第二，香港在海運上在區內是否還有比較優勢﹖如果有，那在何處找地方重建新碼頭﹖如果沒有，那如何支援有關海運的從業員﹖是幫助他們轉型，還是支持他們到區內其他地方就業。以上的問題，政府實在不宜再拖，應從速研究及行動。

原圖：政府網頁

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