要振興一個地方的經濟，首要有完善的交通網絡，北京作為中國的首都，雖然已擁有一個年客運吞吐量達7,600萬人次的大型國際樞紐機場——首都國際機場，但據悉，到2014年止，機場已連續4年超過能承受的吞吐量，當地專家更估計，到2020年，北京的航空旅客吞吐量將超過1.2億人次。

為了應付迫切到來的客貨運需求，有關當局已於上月尾在距離天安門46公里，大興區榆鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，正式動土興建北京新機場，預計於5年後投入使用，投資額約800億元人民幣。

根據中國民航局資料顯示，新機場第一期的年旅客吞吐量為7,200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。新機場落成後，不但可以紓緩北京民航及貨運的壓力，更可進一步提升北京國際航空地位。加上首都國際機場，將來北京兩個機場的年客運吞吐量將可達到1.5億人次，成為亞洲運輸能力最大的民用機場之一。

空域問題未解決 三跑難成

從新聞報道可見，當地民眾都期望新機場能帶動地方經濟發展，改善生活，還親臨舉行奠基儀式的場地以作支持。反觀香港對於擴建機場第三條跑道，卻意見分歧，遲遲未能落實興建。近日，有報道指民航處前處長認為，由於機場跑道必須設有復飛航道，以便飛機因未能成功降落而要復飛。若內地不開放空域，第三條跑道的復飛航道便不符合國際民航組織規定的安全標準，但要內地開放空域的時機已過，因為近10年，深圳機場的兩條跑道已變得十分繁忙，要內地開放空域絕非易事。若政府在未解決空域問題前便決定動用2,000億港元興建跑道，其效益只會存疑。

之不過，由於香港機埸因停機坪泊位不足，升降時段飽和，航空業界已多次發出抱怨，因未能配合更多航班的升降，阻礙香港的長遠發展，甚至有損香港旅遊國際大都會的聲譽。

香港回歸十多年，眼見鄰近國家和內地城市的不斷發展，香港不但沒有趕上發展的順風車，更因內耗不知損失了多少時間、人才和機遇！面對當下局勢，敢問延建三跑，納稅人應向誰問責呢？

原文轉載自《新報》2015年1月7日

原圖：kwyau.blogspot.com