本文作者為香港青年時事評論員協會成員溫凡
一度輝煌的國泰港龍航空，服務香港超過35年，卻在今年10月21日宣佈即時停止運營。雖然今年航空業整體受疫情影響衝擊嚴重，但港龍淪落到如此地步，也讓人不勝唏噓。
這一切究竟是為什麽？部分人如沈旭輝，號稱「因為對大陸市場構成結構性依賴，而失去自身靈魂」是今日國泰港龍苦果之因。細究起來，此言謬之大也。
其實國泰港龍航空的前身港龍航空，是由曹光彪、包玉剛、霍英東等成立的公司，作為首家香港華資航空公司，主打境內航線。成立之初主要目的是為了扭轉英資太古集團下屬的國泰壟斷的局面。經營數年之後，中信泰富和國航先後入住，可以說國泰中資或者華資的基因是非常強的。
但在2006年，國泰斥資80多億全面收購港龍航空，由於國泰航空主要經營國際線路，而港龍航空在香港內地線路經營上地位穩固，部分線路甚至在內地享有不俗聲譽。然而此次收購之後，港龍愈發喪失了自身的定位。
經過屢次併購之後，國泰旗下的國泰航空負責長途國際線，港龍負責內地線，從業務的角度來說，國泰和港龍有一定的重疊與競爭關系。
尤其是近年以來，深圳機場吞吐量崛起，港龍航空本身也不可以將自身上流，定位成與國泰一樣的高端航空，也不能下探與香港快運或者境內的諸多廉價航空競爭，只能眼睜睜看著自己的生存空間逐步收窄，直到今年流年不利，疫情爆發，無奈謝幕。
後見之明來看，如果港龍可以早早明確自身定位，而不是在不上不下的夾縫中求生存，也許早就可以借廉航的東風，憑借香港的優勢成功走出一條屬於自己的路。
由此可見，所謂對大陸市場過於依賴根本不是原因，真正的原因是自身定位不清晰。
其實今時今日的香港又何嘗不是如此？香港作為國際金融中心的崛起，是趁著20世紀末全球化的東風，直到2008年，紐倫港三強並列，香港的聲望達到頂峰。與此同時，香港完全摒棄了六七十年代賴以生存的產業，出現了製造業全面空心化；伴隨著服務業日趨單一化、金融化和地產化；就業結構兩極分化、劣質化；中產塌陷、基層上升通道收窄、階層固化，直至今日坐困愁城之局。
目前來看，香港金融業面臨上海、深圳的競爭，制造業空心化之後亦難回流。高不成低不就的此情此景，與國泰港龍最後面臨的局面多麽相似？
此時此刻，若還是鴕鳥般泛政治化地將困局的原因歸咎於所謂「過分依賴內地」，是多麽的可笑？
祭奠港龍的同時，也是時候讓香港找回自身定位，重新再出發了罷！
原圖：中通社
請Follow我們的YouTube頻道：https://bit.ly/2kgU8qg
下載我們的手機應用程式，收看第一手精彩內容：https://www.speakout.hk/app
評論