本文作者為立法會議員陳克勤
國家主席習近平在慶祝深圳特區建立四十周年大會上指出，深圳是大灣區建設的重要引擎，此一說法引來熱列反響，並激起了深圳取代香港的輿論。這些輿論未免杞人憂天，其實早在大灣區規劃之初，中央已為大灣區定下了四個「引擎」；除了香港和深圳，還有澳門和廣州，故此捧深圳絕不意味貶香港。習主席於講話中也說過：「一花獨放不是春，百花齊放春滿園。」以這句話用來演繹「引擎論」同樣適合。也許有見坊間未能準確了解中央對大灣區的部署，全國政協副主席梁振英便作出解讀，指出中國這部飛機非常大，不只需要一個引擎，大灣區有愈多引擎愈好。
港北部邊境地段發展緩慢
若然二十年前出現「引擎論」，也許不會引起「取代香港」的聯想。但今天一些港人如此「玻璃心」則多少反映了時下一些港人的心態。正當深圳這個新的經濟奇迹蓋過了香港這個舊的經濟奇迹，港人對於自己的位置產生了懷疑。既然深圳的經濟總量超越香港已是不可改變的現實，香港在這個新格局之下如何定位，繼續發揮本身的優勢？港府和社會各界都需要思考和謀劃。
過去很長時間，香港的發展都向外看，因而維港一帶的發展比較成熟。直至近年，政府仍然很用心去建設和美化中環和尖沙嘴的海濱，當然這樣做無可厚非。但於國內國際雙循環的國家發展大格局已經形成之際，繼續着眼發展傳統核心區域則未免跟「國內大循環」顯得格格不入。目前為止，愈接近香港北部的邊境地段，發展就愈緩慢。我想其中一個原因，就是政府把很多厭惡性的設施放到那裏，例如：三個堆填區全部在新界，其中兩個（打鼓嶺、稔灣）都是位於香港最北面的位置。而且，由於北環綫遲遲未有，新界東和新界西兩邊的交通連接並不完善。事實上，往返新界東和新界西比往返新界和九龍更不方便。還有沙頭角公路經常擠塞卻拿不出解決辦法，這些種種問題都妨礙新界北部進一步發展。
蓮塘香園圍口岸荒地一片
反觀一河之隔的深圳，高樓林立，五光十色，愈接近邊境的地方就愈繁榮，港深兩地有着極大的反差。這是由於深圳在改革開放之初就重視發展橋頭經濟，先在羅湖口岸興建商業城，然後逐步發展起來。香港這一邊到今天還沒有橋頭經濟的思維，即使是新落成的蓮塘香園圍口岸一帶都是荒地一片。就在深圳特區建立四十周年之時，看看深圳的發展經驗能否給予香港一些啟發，改良發展思路，讓香港在雙循環的新格局下把握好機遇。
原文轉載自《星島日報》 2020年10月21日
原圖：中通社
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