填海造地是香港過去百多年來開拓土地的主要策略之一，中環的國際金融中心及灣仔會展等重要地標都是通過填海得來，「明日大嶼」填海計劃地雖可解決香港土地問題不足問題，但因需要動用巨大公帑及環保問題而引起爭議，導致計劃停滯不前。今天海沙價格昂貴，「明日大嶼」如此大面積的填海，相信造價必定每年遞增。現時港府因要抗疫而大灑金錢，儲備已明顯減少，加上環球經濟下滑，將來港府的財政是否能應付整個項目也是存疑。

香港住屋問題始終也要找方法解決，早前便有消息指，中央正研究在大嶼山以南，現屬珠海市的桂山島填海，再供港府興建房屋及其他基建發展。坊間更有建議，將葵涌貨櫃碼頭搬遷至島上，原來碼頭的土地則可以用來興建公屋。澳門已有向內地「借地」和「借水域」填海的先例，假若這個建議獲得中央支持，粵港聯合開發部分珠海島嶼，技術及法理等方面都不會有太大問題。既然在香港境內填海困難重重，向內地借地填海，不失為可行之法。

桂山島現時與附近的中心島和牛頭島陸地相連，總面積約10平方公里，但目前只有2,000多人口，而島嶼西面及北面海域屬淺水區，適合填海發展。有研究指出，桂山島若能填海造地60平方公里，連同現有的10平方公里，面積相當於整個香港島，不但有足夠空間解決香港住屋問題，更可成為大灣區重點合作項目，提升整個大灣區競爭力。

其中一個可考慮項目，是將香港的貨櫃碼頭搬遷到桂山島，如果可以亦考慮邀請珠海市政府或珠海港公司投資，共建世界級的現代化碼頭。要知道現時一個世界級的現代化貨櫃碼頭，可以更有效利用資源，加強融合共同發展，產生協同效應。同時通過提升港口的基建設施，包括建造最高度自動化的裝卸設備，使碼頭運作更具效率，增加貨運樞紐的長遠競爭力。而香港將原來位於近市中心的葵涌貨櫃碼頭搬到桂山島後，現時那片價值極高的土地資源將被釋放，可作房屋、工商業等用途，除可解決住屋問題之外，同時有助該區經濟進一步發展。

事實上，本港海運吞吐量近年不斷下跌，全球排名已落後於深圳與廣州之後，再加上大量船舶出入亦為附近民居帶來嚴重污染，碼頭定位需重新思考。葵涌貨櫃碼頭面積達380公頃，若與鄰近的珠海港合作，將碼頭搬遷至桂山島，空出的珍貴土地作房屋等用途，估計最少可解決約20萬人的居住問題。千里之行，始於足下，香港特區政府應抓緊機遇，與廣東省及珠海市積極商討，達致香港及珠海雙贏，否則香港又會失去一個改善海運及房屋問題的好機會。

圖片來源：新華社

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