今年是電動車市場百花齊放的一年，平價版電動車開始在市場湧現，價錢走向大眾化，有助吸引更多汽油車車主轉用電動車。這個發展趨勢意味着電動車技術已經完全成熟，足以取代傳統燃油車在社會的角色；但要發展電動車業，推動路面空氣污染零排放，就必須全面建立政府電動車隊。
應優先選購電動車
車輛廢氣是本港路面污染的最大源頭之一，對公眾健康帶來嚴峻的威脅，要推動路面空污零排放，不能僅作政策宣示，更要採取三方面手段，去完善配套，展現決心。
第一，商界及公營機構已陸續建立電動車隊。除了酒店外，中電早前也宣布響應由國際非政府機構「氣候組織」發起的EV100全球行動，承諾2030年前以電動車取代旗下超過1000輛傳統汽車。但截至今年2月底，政府各部門合共擁有252輛電動車，而非電動車則有6310輛，電動車佔所有政府車輛3.8%；特別是由2016年至2018年的3年內，只購入了29輛電動車，平均每年不足10輛，但同期購入的非電動車則有1977輛。由此可見，政府在落實購置電動車政策方面，完全是「Hea做」。
要解決這個問題，方法只有一個，就是政府應該訂立全新的採購指引，當政府車輛在按期更換時，應優先選購電動車，將政府車隊全面電動化，帶頭實踐路面空污零排放的目標，並且提升市民使用電動車的信心。
建設充電網絡
第二，充電網絡是發展電動車的基礎條件，但政府卻將相關責任全部卸給車主，申訴專員公署年前曾主動調查，但事隔多年，情況未見改善，政府的怠慢失職是導致電動車發展停滯不前的主因。
雖然政府聲稱現時全港有2166個公共充電器，但實際上有844個是慢速。由於充電速度太慢，電動車車主的使用意願不強，政府因而應該加快安裝更多快速充電器，提升車主充電的效率。至於家用充電器方面，政府應統合不同部門，為有意安裝充電器的車主提供一條龍服務，並資助相關安裝工程。
第三，推動產業轉型與創新，讓產業更加環保、跟上全球產經趨勢，朝向智慧化升級，能帶給年輕人更多元的選擇，強化世代交替的創新與動能。若因「油電並行」政策削弱了發展和競爭力道，甚至被其他國家和地區「超車」，恐怕才是因小失大。
政府建立電動車車隊，不但是展現對環境及空氣的承擔，更重要是推動社會減少對汽油的依賴。現時香港仍然是全球油價最高的地區，政府廣泛使用電動車可以減輕油費的支出，切合經濟不景下緊縮開支的財政方向。陳茂波司長即將公布新一份財政預算案，也是適當的時機調整採購策略，提升政府內部的電動車普及率。
原文轉載自《商報》 2019年12月16日
原圖：RTHK
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