港鐵於上月底宣佈本年度將按照票價調整機制加價，事件再度引起市民不滿及氣憤。市民憤怒的原因是港鐵事故頻生，過去四線齊壞，以至近期發生的列車相撞等事故，加上多宗鐵路工程醜聞，重重地打擊市民對港鐵的信任。然而諷刺的是，港鐵仍可按照票價調整機制加價。

3天半價被指「算死草」

今年港鐵加價幅度是3.3%，首次啟動了自2013年引入「加價封頂機制」，當中超出上限的0.3%，在未來兩年將會追加。同時宣佈把今年度提供八達通車費回贈由原來的3%增加至3.3%，變相抵消加幅，讓使用八達通的乘客至今年底不受加價影響。

在正常情況下，企業推出減價促銷，社會理應「拍案叫好」。唯獨港鐵每年宣佈「減價優惠」後，都換來社會的批評。以上星期五港鐵公佈將於5月11日至13日連續推出3天半價優惠為例，部分議員更破口大罵，加諸「小恩小惠」、「算死草」等負面言詞，港鐵的一番「苦心」無情地遭社會「羞辱」！

港鐵連年賺過百億元，財務穩健，縱然前年宣佈連續6年將每程八達通票價下調3%，涉及金額僅為5 億元，當中對去年度盈利影響僅為3.125% 而已！由此可見，運行了十多年的票價調整機制，雖然兩度作出檢討，卻始終未能發揮平衡之效。長此下去，市民怨氣越加累積，港鐵形象將繼續受損，無論對市民和港鐵都是「雙輸」局面。

政府應突破調整機制

我們認為，作為負責任的政府，有責任消弭現時社會嫌隙。筆者重申，我們並不是倡議要將票價調整機制推倒重來。故此，當局應盡快與港鐵商討對策，一方面繼續維護票價調整機制，另一方面於機制以外尋求有效「突破點」，彌補現行機制的不足，建立一個具備社會認受、市民可負擔水平，同時又可兼顧鐵路長遠發展的票價調整模式。

我們相信，訂立「突破點」仍需有待社會探索和醞釀。在此之前，我們呼籲港鐵應致力履行企業社會責任，不以賺取最大盈利為目標。同時，我們倡議港鐵今年度應提供更多票價優惠，如延長半年不加費承諾至整個年度，變相凍結票價，使大眾市民全年受惠。

原文轉載自《文匯報》 2019年4月8日

原圖: RTHK