本文作者為立法會議員陳克勤

領展宣布於四月一日起，轄下停車場將會大幅加租，月租車位平均加幅高達百分之十二點七。雖然領展加租已經不算新聞，但今次加幅的瘋狂程度乃近年之最，直接威脅普羅市民的生活。目前停泊在領展停車場的車輛，有不少屬於「搵食車」，而這些車大多屬於鄰近公共屋邨或居屋屋苑的住戶。也就是說，今次加價等於進一步蠶食基層市民的收入，把他們辛勤地做運輸賺回來的血汗錢轉交領展。

車位難找替代品造就加價

加價有分合理和不合理，今次領展的加價很明顯是不合理的。參考去年本港基本通脹率，平均只有百分之一點七，比前年的百分之二點三更低；而對比房屋署月租車位的加幅，過去三年每年只加價百分之六。

還記得去年港鐵停車場加價最高百分之九，輿論嘩然，所以領展將近百分之十三的加幅可謂「一枝獨秀」，「領先」同行。事實上，不只是今年，領展停車場去年也加價百分之十二，二○一六年和二○一七年亦分別加價百分之八點二和九點八，這種「搶錢」的加價方式已經成為領展的常態了。

經濟學講供求，理論上加價幅度大了，需求便會減少，於是便失去繼續大幅加價的條件。但泊車位不是一種容易找到替代品的東西，尤其當車主或司機居住在公屋或居屋，他們難以隨意搬家，流動性比較低，屋邨停車場往往是他們唯一的選擇。於是無論領展加價多少，他們也只能「硬食」。

再者，本港的車位本來就短缺，這是由於政府長期以來壓抑車位供應的政策所致。根據《規劃標準與準則》，不論公營房屋或私人住宅，比例都是每六至九個單位一個車位，這個標準其實不太科學，中產階層擁有私家車的比率，必定高於公屋基層住戶，私人屋苑車位不足的情況很常見，車位售價的升幅甚至跑贏樓價，令一些私人屋苑的住戶跑到鄰近的領展商場租車位。

總之，政府的規劃標準導致車位供不應求，為私人停車場製造瘋狂加價的空間。

政府規劃標準過時抑壓

事實證明，車位不足並不會有效減低市民買車的意欲，過去十年新增車輛的數目比新增車位的數目還要多。汽車需求主要視乎經濟狀況，而需求增加是經濟繁榮的結果。政府要做的不是利用政策手段去堵塞需求，而是疏道需求增加後所出現的問題。例如：汽車多了容易導致空氣污染，所以應該推動電動車，而不是反其道而行，大幅削減電動車的稅務優惠。同樣道理，增加車位供應可以避免汽車在馬路上「兜來兜去」找車位。還望政府早日想出好對策，以免一眾「搵食車」面對冰無止境的加價潮。

原文轉載自《星島日報》2019年3月13日

圖片來源：領展網站