本文作者為資深傳媒人黃永

立法會如果否決月底的三隧分流動議，最壞情況會怎樣？運輸署助理署長林秀生上周五指出，如三隧分流未能落實，西隧公司可以按法例繼續加價，毋須政府批准，便可收取私家車240元過一次海。

當然有人會立即質疑：收240元未免太誇張了吧？那麼貴的話便完全沒有私家車用西隧，所以西隧公司一定不會倒自己米。不過，若240元真的太高，收私家車140元來殺雞取卵又如何？是否完全不可能發生？何況，即使140元的收費水平會令西隧車流大減，西隧公司仍可順勢關閉一條管道，索性全日也單管道雙線行車，到時既收得貴，同時成本要大幅下降，臨尾賺到盡，懶得理會有更多私家車往本來已塞爆的紅隧再擠。

當官員已經預先告訴立法會，未來的問題可以相當嚴重，但議員卻不理會，到真的出問題時，又該是誰的責任？可以估計，到時輿論多數仍然會把責任放在政府身上。畢竟，尊貴的議員總可以說：官員未有及早解釋清楚最壞情況原來可以這麼壞，甚至批評政府誤導他們云云。

既然將來出事也不能把責任推卸，特區政府也實在沒有理由調整「紅隧/東隧/西隧」的私家車收費為40/40/50元這個原建議。相反，官員更直接打開天窗說亮話，把真正意圖拿出來讓所有港人知道：實施電子道路收費。

是故上周五陳帆再拿出來的那所謂「新方案」，有關三隧分流的內容基本上完全不變，而只強調多了個9億元的「智慧交通基金」；當中的重點，正是資助車主安裝智能裝置。

交通改革三部曲

由加入「智慧交通基金」這點可以推斷，今屆政府的整套交通政策改革，是以剛剛全面通車的中環灣仔繞道作第一步，再以三隧分流為第二步，並打算硬推第三步的中環與鄰近地區實施電子道路收費。由於私家車日後駛進中環的成本將大幅上升，令車主的負擔進一步增加，所以官員便一廂情願地把這9億元資助看成是一種「甜頭」，以為議員有機會就此在三隧分流方案上作讓步。

也許，特區政府的真正目標，乃是透過本月底的無約束力動議來立此存照，好讓市民看清楚這一屆政府並非欠缺長遠交通規劃，而只是立法會跨黨派通通也沒有遠見。

現時尚未知曉的關鍵是，將來安裝在本港汽車的「智能裝置」，到底是否牽涉5G科技？會不會使用華為開發的產品？又是不是打算在整個大灣區應用？一旦牽涉到這些課題，便知好戲在後頭。

原文轉載自《信報財經新聞》2019年3月5日

圖片來源：中新社