工程歷時近十年的中環灣仔繞道正式通車，港島北的交通堵塞問題將大大紓緩。近年本港的大型工程往往一波三折，好事多磨，相比內地明顯落後。大型工程有利發展經濟民生，提升香港競爭力，政府需要迎難而上，為香港長遠發展積極作為，社會各界包括立法會不同黨派議員在內，也要以香港整體利益為重，凝聚共識，理性支持明日大嶼計劃等重大基建項目，令建設事半功倍，造福香港。

上世紀90年代，回歸前的香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。工程曾經歷過填海爭議引發的司法覆核及皇后碼頭保育事件，鬧得沸沸揚揚，工程出現不少波折。繞道於2010年1月29日正式動工，耗資360億港元，繞道長約4.5公里，到如今首階段通車，建造時間9年有多，造價更是原本預計的4倍多。中環灣仔繞道歷盡艱難得以建成，有利改善交通、便利市民，也是近年香港大型工程建設的縮影，去年落成並開通的高鐵香港段、港珠澳大橋，都有相似的經歷。

迎難而上克服困難

正如特首林鄭月娥在中環灣仔繞道開通儀式致辭時表示，對歷經30年研究、爭議及工程延誤終於落成的繞道通車表示開心、感動、激動及百感交集，「工程中要迎難而上，亦需易地而處，了解反對者的意見」。大型工程難免牽涉到環保、保育等複雜問題，甚至遭到司法覆核、立法會拉布等阻礙，但是政府和市民攜手合作，不因一時阻力而放棄，以堅定信心、凝聚民意，克服種種困難，最終撥雲見日，令工程順利完工。

大型工程不僅能改善社會運作的效率，更為經濟、社會發展注入源源動力。這方面內地近年發展一日千里，成就有目共睹，值得香港參考。內地近年的高鐵建設高效質優，已成中國發展的名片。蘭新高鐵，是連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，全長1,776公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，2009年11月4日，正式開工建設，2014年12月26日，全線貫通，僅歷時5年。雖然香港的情況不可完全與內地相提並論，但是香港大型工程如何提高效率、加快建設進度，需要認真反思和研究。

大型工程還有更重要的作用，就是功在當下，利在千秋，為推動社會發展提供堅實基礎和巨大動力。例如，特區政府提出的明日大嶼計劃，建設1,700公頃的人工島，可興建26萬至40萬個單位，解決70萬至110萬人的居住問題，創造34萬個就業職位，將建立本港第三個核心商業區，對於本港改善居住環境、交通網絡、達至全港發展更均衡具有重大意義。

應為未來早作打算

明日大嶼計劃是一個涵蓋20年、為下一代謀福祉的宏大計劃，當中也涉及填海、保育、公帑使用等複雜問題，計劃提出後引起不少爭議。本港土地供應不足也迫在眉睫，如果現在還不動手解決，還在議而不決、決而不行，只會積重難返、更難解決，對不起香港的下一代。

中環灣仔繞道、高鐵香港段、港珠澳大橋相繼開通，港人享用到便捷的交通，給香港帶來更多遊客和商機，證明這些大型建設物有所值，絕不是「大白象」工程，希望社會各界能以理性客觀的眼光看待明日大嶼計劃，減少爭拗，多予支持，為香港的未來早作打算。

原文轉載自《文匯報》2019年1月22日

圖片來源：RTHK