本文作者為立法會議員陳恒鑌

2017 年公布的《深化粵港澳合作，推進大灣區建設框架協議》列出七大重點合作領域，當中第一項，就是要推進基礎設施互聯互通。如能打造立體而完善的交通網絡，促進灣區內人流、物流、資金流和信息流的流通，定可將大灣區建設成世界一流的優質地域。

民建聯就此課題進行了深入而廣泛的研究，並撰寫了「粵港澳大灣區跨境交通基建規劃」建議書初稿，更舉辦了名為「粵港澳大灣區跨境交通基建規劃」的圓桌會議，邀請了5 位來自海陸空的業界代表，發表真知灼見。

民建聯的建議書認為，目前粵港澳的跨境交通網連接並不緊密，且出現重複建設及功能重疊的問題，空域不足也影響了三地航空事業的發展。此外，目前部分跨境陸路口岸，例如深圳灣口岸，已接近飽和。而且，多數口岸仍須雙邊查驗，影響通關效率。

建議書提出共13 項建議，包括優化空域空排、推動智能通關、優化跨境車牌制度、重新研究港深西部快速軌道，以及增加港珠澳大橋人工島泊位等等。與會的五位嘉賓對大部分建議都表示贊同，並提出了不少意見，例如珠江客運有限公司董事總經理田蔚青先生表示，目前乘客坐船離境須繳11 元的乘客登船費，會影響乘客坐船的意欲，長遠而言對大灣區的海路客運服務有負面影響。另外，他和冠忠巴士集團主席黃良柏都提到，目前吸引新人入行比較困難，以致制約了行業發展，故此，他們都建議政府加強吸引及培訓新血進入交通行業。

我認為這些來自業界的意見都很重要，也很有針對性。我會認真研究，以進一步完善建議書。

原文轉載自《香港商報》2018年12月20日

圖片來源：RTHK