為紓緩市民長途公共交通負擔，政府明年1月起推出「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」，凡每月公共交通開支超過 400元即可獲25%的補貼，每月上限300元，估計可惠及 220 萬人，每年涉及23億元，市民只需持八達通卡往讀取器「嘟一嘟」，即可收取補貼。 早前政府已推出「鼓勵就業交通津貼計劃」，作為最低工資以外的另一項重要扶貧措施，減輕低收入人士的生活負擔；至於即將實施的公共交通費用補貼計劃，可說是交通津貼計劃的2.0新版本，由於不設入息水平審查，人人受惠，尤其居於偏遠地區的上班一族，得益相對較大，但因受惠者眾卻令津貼被攤薄，優惠未能聚焦。特區政府坐擁萬億財政儲備，適當支援減輕市民的交通負擔，是積極而正確的舉措，值得肯定，但第一，每月最多300元雖不能算少，但平均只是10元一天，大家開心但不會有太大感覺。 第二，既是公帑開支，又是全民性的長期津貼，就不能為派錢而派錢，而應明確定出目標和方向。 第三，香港的公共交通均由追求最大盈利的私營企業營運，但今次計劃對營運者設置誘因，只算是一種類似「生果金」的回饋。如果認為交通費太貴，就應與營運商協調，以及運用行政和法律手段，去完善有關加價機制和幅度；如果是作為福利措施，就應聚焦於有需要市民。 原文轉載自《都市日報》 2018年11月5日 原圖：大公網圖片