猶記三十多年前，家父患重病，老人家的意欲要前往廣州求醫，為人子女的，當要遷就父親的意欲，陪伴前往就醫。那時候，筆者多是周六上午坐火車到深圳羅湖口岸，再轉坐小型出租車，車子設有十二個座位，但司機先生總是要先得坐滿超過二十人才開車，什麼安全標準都不甚了了。車程是5至6個小時，若在「原始」公路上汽車出現故障，到達廣州要半天時間是平常不過的。經歷近半年從香港到深圳再往廣州的旅途，筆者真正體會到何謂風塵僕僕。歷史流轉，幾十年飛逝，2018年10月23日上午，延綿55公里長，建在水中央、橫越伶仃洋的港珠澳大橋，由國家主席習近平親自主持通車儀式，象徵這國家級、也可直稱為世界級的建橋工程正式為民所用。從教育角度看，大橋通車意義重大。今時大異於往日，過去國運坎坷的年代，革命先行者孫中山先生滿腔為民的熱忱，腐敗滿清被推翻後，孫提出實業計劃，重點之一是建立全國鐵路、公路交通網路，路通、人通、資源通、文化傳播亦通，擺脫貧窮，建設小康社會。但中國幅員遼闊，加之當時國家薄弱的建設力量，列強的百般欺凌侵害，孫中山先生的實業計劃無疑是「水中月、鏡中花」，這是十分艱難的、難以完成的交通網絡夢的工程。很明顯，自鄧小平先生四十年前提出改革開放，在加上千鈞有力的一句中國「不改革開放，就死路一條」，自此，歷經一代又一代國家領導人及全國人民薪火相傳，堅持改革開放的建設國家理念，年復一年，實實在在的修橋、築路、建高鐵、造大飛機，民族團結、目標一致，為民族復興而不斷奮鬥，造就世界交通網絡全面鋪設的奇跡。九年的時間，克服層層障礙，港珠澳跨海大橋落成，全世界矚目，橋的名稱以「港」字行頭，足證中央政府對香港處身於「一國兩制」的獨特地位，特別看重。如果要履行習主席所言，要將大橋管好用好，港人應要更加珍而重之，因着大橋的建成提供的交通便利，正值國家提出粵港澳大灣區規劃，兩個特區與廣東九市的相親互通，將會產生極大的區域提振及城市優化的作用，香港腹地將會劇增幾十倍以上。對香港而言，這是獅子山精神再發揮的黃金時代。但是，港人必須要回答一個反饋的問題，那就是港人可以為國家做些什麼？貢獻些什麼呢？習主席指出港珠澳大橋是「國之重器」，深信大灣區乃至全國老百姓心底都會回應一句「民之嚮往」，願國家走向富強和平發展之路。原文刊載於《大公報》2018年10月26日原圖：大公報