經歷一波多折，香港終於邁進高鐵新時代，無縫對接內地約2.5萬公里的高鐵網絡，深度融入國家發展大局，外加剛完成試車的港珠澳大橋，突破兩地地理藩籬的硬體建設大致完成。而隨着「大灣區一小時生活圈」成形，大家須摒棄本土意識和本位主義，而應思考「灣區人」的新定位，擘劃以身份認同為主軸的「二次回歸」。
1997年，香港回歸落實「一國兩制」，但「一國」的國家整體利益和「兩制」的融合發展，卻遭部分人士惡意阻截誤導，令「一國兩制」的初心備受衝擊扭曲。中央在「十八大」以來，因應全球化和國際政經博弈新形勢和國家長遠發展新目標，以及港澳特區在這個新棋盤下的角色功能，經過通盤思考後，推動兩地互動整合，讓香港能更加全面地納入國家治理體系和國家發展大局。
2014年的《一國兩制白皮書》、2017年國家主席習近平「七一講話」和「十九大報告」，先後對「一國兩制」下香港應如何開啟新里程作出了明確指引。今天，在落實跨境基建，促進提升大灣區的人流、物流、資金流和資訊流，並讓香港與內地廣袤腹地的聯繫變得更頻密、更熱絡的同時，中央接連推出多項便利港人政策，特別是近期的取消就業證和簽發居住證等「類國民待遇」，為兩地融合的軟件建設提供溫暖支撐。
實現兩地融合，需要處理四個層次的阻隔。第一是管治阻隔，這在回歸時已得到圓滿解決，《一國兩制白皮書》再從三個方面闡釋中央對香港的全面管治，這個阻隔經已拆除。第二是制度阻隔，囿於歷史因素和「一國兩制」，兩地間的制度差異難以亦無須在短期內消弭，但不應將差異操弄為切割，而應做好磨合互補的工作。第三是地理阻隔，一條深圳河、一個伶仃洋，都隨着高鐵、港珠澳大橋和蓮塘╱香園圍口岸等「三通」而一舉突破。第四，也是當前主要任務，就是身份認同的阻隔，隨着粵港澳大灣區進一步融合，區內居民生活和工作半徑擴大，大家不用再以城市本位去思考，而可用「灣區人」的概念，以適合自己的方式，去選擇升學、就業、置業、創業和生活的地區。
原文轉載自《文匯報》 2018年10月5日
原圖：大公報