近期地鐵沙中線紅磡站月台結構牆鋼筋問題，引發許多風風雨雨，令廣大市民十分擔心，並對工程質素信心下降。其實市民最關心安全問題，港鐵及有關當局必須推出有效措施，證明港鐵沙中線紅磡站月台結構安全，以挽回市民對港鐵的信心。

破壞性測試風險高

現時就月台結構牆鋼筋問題的情況及因由，眾說紛紜。當中有比較嚴峻的指控，並有人建議鑿開月台主要受力結構牆查驗埋藏在混凝土深處的鋼筋。此舉有如拆掉樓宇的主力牆，嚴重破壞整體結構，容易引致整座建築物倒塌，風險實在太高。況且嚴峻的指控還有待核實，現階段倉卒鑿開厚厚的混凝土查鋼筋，實乃不必要及不明智，亦非合理可行。公眾安全至關重要，錢和時間次要。但花了時間和金錢也未必有安全效果。

荷載測試(Load Test)優點是非破壞性

驗證結構安全，除了鑿石屎驗鋼筋之法這破壞甚大的破壞性測試(Destructive Test, DT)外，還有建造界常用的非破壞性測試(Non Destructive Test, NDT)荷載測試。荷載測試又可以直接量度結構的受力情況，不是破壞性測試可比。從工程專業角度看， NDT比DT優勝。

荷載測試有效用、有效率及可靠

結構物的荷載測試是科學的，認受性強，海外及本地個案比比皆是。荷載測試是最有效用、最有效率及最可靠的非破壞性試驗(NDT)方法之一。它的有效性，在於能直接評估荷載重量與混凝土结構在荷載下的表現。 它的高效率 - 皆因此非破壞性試驗(NDT)方法不需要鑿開或拆卸混凝土结構，節省時間。它的可靠性， 在於靜態及循環荷載測試對月台結構直接加載重量，測試重量也可超過原先設計荷載(Design Load)，並同時量度結構變形數據，進行應力及應變分析。

本港早已實施強制性荷載測試

荷載測試應用是多方面的，特區政府一向都有強制性荷載測試的規定要求，例如屋宇署對地基樁柱的荷載測試;土力工程處對泥釘及锚錠的受力測試;路政署對高架橋樑的HB荷載測試;勞工處對吊重裝置及設備的受力測試等。

荷載測試是國際認受

以下是幾個荷載測試在英國及香港的案例，証明荷載測試的成功及認受性。

A.早於1900年代，當英國開始採用鋼筋混凝土時，人們懷疑鋼筋混凝土結構未必如鋼結構一樣可以承受荷重。1910年，結構設計工程師在倫敦一游泳池上蓋拱形結構進行荷載測試。在眾多行家見証下，測試成功，挽回公眾信心。

B. 1970年，倫敦一楝寫字樓大廈用以承托樓層板塊的12吋高預製预應力工形樑，入伙後被物業管理發現佈滿石屎「黃蜂窩」，最後根據倫敦郡委附例(London County Council By-Law)，進行荷載1.1倍最高設計荷重，並連續負重測試五天，最後証明結構安全。

C. 1970年初，香港的堅拿道天橋被發現在行車時產生震動。當時工務局根據英國運輸部的技術備忘錄(MOT Technical Memorandum)，進行HB荷重測試，模擬最重的車輛走過天橋，証明天橋安全，至今近50年，天橋仍然在使用，未有出現安全及耐久性問題。

D. 1960年代末期，中環一棟寫字樓大廈所採用的 Franki樁被發現地下樁身有揸腰(necking)問題，在修補這些揸腰問题後，仍然有不少不確定性，最後採用荷載測試，證明Franki樁合格可用，並獲屋宇署批核。

港鐵荷載測試合理可行

港鐵委騁獨立顧問工程師設計有關的「荷載測試」計劃，方向是正確的。相信顧問工程師建議的非破壞NDT「靜態荷載測試」，會根據屋宇署頌布的守則標準，設計測試荷載至1.125倍的最高設計荷載，符合屋宇署的安全測試要求。測試亦可進行循環荷載(cyclic loading)，即逐步増加重量，達到一定重量後，再重新開始，多次循環測試，以測試結構的耐久性(durability)。為了加强認受性，除必須獲得屋宇署的批核外，所有測試有需要得到獨立專家顧問團隊的審批及監察下進行。

長期監察確保安全

驗證紅磡站月台結構牆，從工程專業角度來判斷，建議採用非破壞NDT「靜態及循環荷載測試」先行。現階段不建議用「鑿混凝土查鋼筋」的破壞性測試。港鐵委騁獨立顧問工程所提議的荷載測試方案合理和可行(reasonably practicable)。為挽回公眾信心，並建議增加安裝儀表，加強24小時即時量度，監測結構表現，確保長遠結構及公衆安全。