香港素有國際航運和貿易中心的美譽，然而近年來航運業日漸衰退。一直以來，香港航運依賴內地出口，但內地經濟逐漸轉向內需導向，特別是珠三角地區在過去一二十年中實施產業轉移，加上內地港口崛起，無論是規模還是成本都更有競爭力。香港自2005年失去全球最繁忙貨櫃港口地位後，貨櫃吞吐量全球排名連續十年持續下跌。目前排在上海、新加坡、深圳、寧波-舟山之後。

香港航運業需要積極尋求新的增長點，必須擴大復地範圍，順應全球產業轉移和貿易格局變化的大趨勢。內地去年提出建設「南向通道」或是一大契機。

何謂南向通道

「南向通道」原先特指中新互聯互通項目框架下的物流合作項目，這是中國與新加坡繼1994年共建蘇州工業園和2007年共建天津生態城後第三個政府間合作項目。其中「南向通道」旨在打通西部地區縱向的物流運輸通道，經甘肅、重慶、貴州到廣西出海，至香港、新加坡等國際航運樞紐，向北可對接中歐班列經歐亞大陸直達歐洲，向南輻射東南亞市場。

自去年實施以來，「南向通道」發展迅速，不再局限於單一線路。除了原有的四省市，西部其他省份，包括內蒙古、四川、雲南、陝西、青海、新疆也達成了共建這一通道的共識，各地均加快開通了南向的集裝箱鐵路班列，這實際上將陸上的「絲綢之路經濟帶」與海上的「21世紀海上絲綢之路」串聯起來，成為整個內陸地區（包括中國西部乃至中亞地區）貨物出海的捷徑。

香港有一國兩制優勢

伴隨着內地西部地區積極承接沿海產業轉移帶來的對外貿易需求，「南向通道」的鐵海聯運模式大大提高了物流效率，將釋放出內陸地區發展開放型經濟的巨大增長動力，特別是帶動與中南半島的經貿往來。去年9月，國家主席習近平在會見新加坡總理李顯龍時就指明「在地區層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿易新通道的建設」。

香港獨有一國兩制優勢，無論是區位、航線資源、專業服務都不輸新加坡，應該積極參與這一貿易通道的建設，在區域經貿往來中發揮主導作用，這也是對接粵港澳大灣區和一帶一路建設的重要機遇，發揮香港所長，融入國家發展大局。

原文轉載自《都市日報》 2018年8月31日

原圖：大公報資料圖片