最近報道在地鐵沙中線土瓜灣站施工期間，有樓宇沉降超標，產生裂痕或批蕩剝落等，一般稱為表面損壞 (cosmatic damage)，未導致樓宇結構不安全，然而市民因此感到憂慮是可以理解的。

其實在現樓旁挖深坑或挖地基，物理上不可能完全禁止附近泥土移動受壓，因而引至泥土流失(ground loss)，發生沉降。但最重要是能用有效方法去阻止泥土不會過份流失沉降，而控制至安全及可接受的水平。由地鐵工程直接或間接引發的沉降，不是新聞。早于1970年代建造香港地鐵的早期修正系統 (Modified Initial System)時, 猶記有旺角舊樓磚牆上的裂痕也有一米多長，比現在有過之無不及，也沒有停工 ，繼續挖沉箱及大孔樁。原因是那時已立即採取補救安全措施，例如在屋內安裝支撐及於地基灌漿等，並持續以儀表監察沉降。
現在沙中線土瓜灣站的挖掘己完成近兩年，可能引至大幅度沉降的工序應已成過去。皆因地鐵公司已採取適當有效的措施，防止情況惡化 ，確保樓宇及道路安全。我看見地驖公司己安裝上各種監察樓房移動的測量儀器。我建議受影響業主合作，如有需要入屋勘察，安裝監察儀表或加固支撑，容許地鐵承辦商入屋工作，裝頂維修等，確保樓宇安全為首要。更重要的是積累數據，以便往後的法律及賠償申索分析有客觀証據。
基於現今市民的強烈知情訴求，地鐵工程現有的檢查及與各持份者的通報機制，很可能已追不上時代脈膊。亦因為這方面比較大的落差，產生很多不必要的誤解，以至信心問題。政府及地鐵公司有必要從速檢討及更新審核工程機制，例如舆私人發展項目看齊。通報機制亦要加多通報內客，例如監測數據等，適時及早發放重要訊息，設立網站方便市民查閱，及加強透明度。

原圖：takungpao