港鐵沙中綫接連爆出醜聞，縱然高層離職也難辭其咎，與其說是問責下台，筆者卻對「集體斬纜」感不安，擔心是大災難來臨前的大逃亡先兆。尤其昨天再有關於土瓜灣樓宇沉降超出估算的新消息，離職究竟是問責還是「甩難」，真係愈看愈心寒。事關工程漏洞，涉及的範圍之深之廣，往往超乎想像。
港鐵專營包辦本地鐵路發展工程，過往縱有服務事故，比例仍屬偏低，因此成了本地的品牌，到海外提供營運服務，也代表着香港人的一份驕傲。然而這次工程事故，卻充分反映港鐵就如不少米芝蓮食肆，往往恃寵而驕難以持久，令人大跌眼鏡。
沙中綫接連爆出醜聞，管理層大話連篇企圖瞞天過海，實在眾怒難平，愧對每位香港市民，同時直接打爛嘔心瀝血打造的金漆招牌，千錯萬錯的地步絕不是「離任」或「提早退休」可以了事。往後的補救措施絕對不菲，若要再追加撥款，是否應由涉事者擔當才合理？
為挽回公眾信心，政府委任法官成立專責調查委員會，應好好發揮最大作用，徹頭徹尾的把枯枝削除。正如國內大力打貪一樣，持續多年的事故絕不是一、兩個人之間的事，除了委員會徹查真相，執法部門亦應主動介入，偵查任何違法違規的行為，方對得起公眾。雖然林鄭聲明，董事局都被蒙在鼓裏，但是仍有聲音要求運房局問責官員及港鐵主席應就事件下台。但究竟眼前還有甚麼人能統籌解決爛攤子？恐怕選擇並不多。當務之急，相信必然是制定補救策略，令耗資880億的工程，在安全情況下能為市民所用，而不致於化為烏有。
原文轉載自2018年8月10日《都市日報》
原圖：takungpao