本文作者為洪錦鉉/城市智庫召集人

小巴的座位數目法定上限自2017年7月7日起已由16個增至19個。為何只有零星的19座的小巴在行走？小巴營辦商將16座小巴轉為19座小巴的意欲並沒有如預期踴躍？市民雖然極希望小巴公司增加19座小巴，加快疏導等候人流，卻對19座小巴的一個小設計感到不明白，也感到是多餘，從而阻礙他們訴求和施壓的動力。

有街坊反映不滿：「每次落車，我都好驚踩錯腳！落車門無端端多咗一級，又窄又細，好容易跣低。」「有好多人仆低過。」「遲早跌死人，尤其係老人家更危。」投訴之聲此起彼落。簡而言之，居民的投訴是「冇嗰樣，整嗰樣。」網上輿論的反應，對加多一梯級也是罵聲一片，形容此一級為「鞋盒」、「絆腳石」、「蠱惑梯級」。

多人跌倒惹爭議

為此，筆者向小巴業界了解「為何要加多一級？」小巴業界的反應也和居民差不多，一片批評之聲，司機不斷提醒要小心，仍不斷有乘客「踩錯腳」。小巴業界根本上不願意加多一梯級。原因：1. 加一梯級，小巴生產商要加收數千元。2. 無論男女老幼，因此而跌倒的有增無減。「乘客跌親，小巴營運商要賠錢，保險費會增加，司機甚至會有不小心駕駛的罪責。」3. 意外增加，車停駛的次數增加，對小巴營運商、司機和居民都有壞的影響。小巴業界朋友估計，至今起碼有數百人因此「仆倒」，雖然多數是「無乜事，而不了了之」，但是也有「流血」入院。「我哋最驚係老人家，年紀大骨頭脆，萬一有乜三長兩短，點算？」

運輸署隨後暫停安裝安排，但後來推出改良方案，聲稱業界和長者基本上認同新設計，可更方便乘客上落，並要求新登記及過往暫緩安裝的19座小巴需重新加裝中間梯級，方可通過年檢。實況是業界表示無奈要接受。居民反映：加多一梯級，中間一級很窄，最下一級也縮窄，容易踩到邊位跣腳；對於長者反而帶來不便，因為兩個梯級時，長者可以拉着扶手，先慢慢地到一級，站穩後，再踩另一級。現在梯級變窄，僅夠腳位，企唔穩，上下時容易踩錯腳或跣腳，如果有枴杖，更無地方放。

「大石砸死蟹」模式

筆者相信運輸署是出於好意，才有此策。然而，「大石砸死蟹」並不是解決問題辦法。敬盼運輸署要認真聽取業界意見，和乘客的心聲，應改則改。

原文轉載自《都市日報》2018年6月29日

原圖：大公報資料圖片