本文作者為李世榮/民建聯中委、沙田區議員

港鐵公佈將於今年6月30日起再度加價3.14%。筆者並非對任何加幅皆嗤之以鼻，不過港鐵在坐擁得天獨厚的經營優勢，以及較去年上升64%(168.3億元)的豐厚盈利下仍然只推出短期票價優惠等小恩小惠，實在有失其應有之公共事業的社會責任。

港鐵一如以往，即使坐擁龐大利潤，但在加價時仍只提供短期優惠，以此「小恩小惠」作為「過冷河」的手段，包括︰八達通每程九七折扣、凍結日票、月票和都會票票價。較為創新的，也只有新推出綠色專線小巴轉乘優惠，每程可獲扣減3毫等等。

不過眾所周知，以短期措施而論，每種月票總未能涵蓋所有路線，而且優惠也總有完結的一天，市民始終要再次承受加價壓力。因此筆者認同民建聯的建議：短期而言，加碼豁免去年未啟動的1.49%票價加幅；將今年度向八達通乘客提供每程3%車費扣減措施，由為期半年改為全年，而扣減幅度亦由3%提升至5%；相關優惠應同時適用於月票及都會票等。在中長期而言，新推出的專線小巴轉乘港鐵3毫轉乘優惠無疑算是驚喜，不過在「以鐵路為主」的運輸政策下，港鐵亦理應扮演更積極的角色，將轉乘優惠加以擴大至其他如渡輪等交通工具。

最後，亦更重要的是，港鐵雖然長期對外公佈其亮麗的成績表，但其近年來的嚴重事故加劇，嚴重影響市民生活。政府除了應盡快調整可加可減機制，亦理應盡快在現行的票價調整方程式中加入盈利指數，降低港鐵在龐大盈利下的加幅，並且完善港鐵事故罰款機制。

原文刊載於《文匯報》2018年3月7日

原圖：大公報資料圖片