近年香港社會內耗非常嚴重，一個突出的體現是，一些本應不會引起激烈爭論的議題也會引起社會激烈爭論，一些本應不會引起社會撕裂的議題也會引起社會撕裂。以近日「大灣區人」爭議為例，筆者認為是多餘的，可謂「天下本無事庸人自擾之」。

「大灣區人」作為一個無法律效力的願景、概念和生活模式，與一國兩制方針政策是相輔相成的，意味着香港在保留「兩制」的情况下，港人可獲得更大更多元的發展和生活空間。從此港人就業選擇更多了，也可到更低成本的地方創業，擁抱更大市場，朋友圈更大，消閒娛樂選擇也更多。
願者參與有何值得非議？
簡言之就是港人的發展和生活可不用再局限於香港， 「大灣區人」可以更低成本獲得更多選擇。港人現有的權利、保障和優勢，將來依然存在；港人現沒有的選擇、所沒有的發展和生活空間，將可擁有，並且成本更低。「大灣區人」作為一個「有賺無賠」的概念，任何人都有接受或抗拒的個人自由。願者參與，有何值得非議？
事實上「大灣區人」絕非一個新概念，在國家改革開放之初已有大量港商到大灣區投資設廠做項目。上世紀90 年代開始港人北上消費，到深圳購物，在大灣區買房和旅遊也愈來愈流行。近年更有不少青年「創客」選擇到前海、橫琴、南沙等自貿試驗區創業，享受當地優惠政策。
所謂「人望高處，水向低流」，無論有無人提出「大灣區人」的概念也好， 「大灣區人」作為一個群體或生活模式是早已存在的事實，是一個難以阻擋的自然趨勢，並且已讓不少港人獲得實際益處， 「飲了頭幾啖湯」。試問一下，過去港人到內地投資設廠、消費娛樂、旅遊置業，有無損害一國兩制？倘若答案是沒有的話，豈非證明了「大灣區人」與一國兩制不但沒有衝突，反而相得益彰
大灣區仍需拆牆鬆綁
當然，從政策規劃角度，大灣區仍有不少改善空間，需進一步改革和拆牆鬆綁。說實話，現時做「大灣區人」，成本仍是太高了！舉例：往返港澳的交通費便超過300 元；由尖沙嘴坐港鐵到羅湖或福田開會，車費也達80 元。如果要乘搭高鐵或動車，車費便更高了！此外，政府也要研究在制度和設施上改善現時通關安排，縮短大灣區內各口岸輪候時間，甚至研究仿照深圳灣模式，爭取在更多陸路口岸實施「一地兩檢」。此外，粵港兩地車牌申請資格和限額亦應考慮放寬，大灣區內長途電話和數據漫遊額外費用亦應取消。
有能力、看到機遇的港人，其實一早已主動融入大灣區了。倘若融入大灣區的時間和金錢成本進一步降低，不用因邊境和制度問題而額外繳付更多「融入成本」，相信會更有助普羅大眾融入大灣區，享受作為「大灣區人」的各種優勢和便利。更重要的是， 「融入」是個人選擇自由，任何人也有權選擇要不要成為「大灣區人」，悉隨尊便，誰也不要阻誰，也沒有什麼好罵！
原文轉載自《明報》2018年5月30日
原圖：大公報