近年「黑的」橫行，的士司機「客」問題屢禁不絕，成為本港公共交通系統的毒瘤。政府研究引入的士司機扣分制，建議針對18項「較嚴重」及「較輕微」罪行，扣3至10分不等，兩年內扣滿15分可能要停牌最少3個月，以加強監管的士司機，務求提升服務質素，但若檢控不同步，扣分制恐難革除行業痼疾。

車主不能置身其外
現時法律規定，不論的士司機拒載、濫收車資或兜路，一經定罪將面臨罰款一萬元和監禁六個月的最高罰則。但在2010年至2015年期間，並無任何判的士司機入獄的案例，而的士司機因拒載、濫收車資或兜路被判停牌的案例亦寥寥可數。罰則過輕，對屢犯不改的違規行為亦無加刑罰則，變相助長害群之馬。
對於「黑的」新常態，扣分制固能抑制遏止，但將所有責任完全歸咎於司機，無論在情在理都難令人接受。至於作為服務持牌者和司機僱用者的車主，絕對不能置身其外，絕對需要踐履持牌者的責任，有效管束旗下司機的態度行為。因此，有需要將扣分制延伸到車主方面，反迫他們不再只着眼於租車收入和牌費起跌，而為其司機的違法行為承擔督導不周的責任。
質與量 須完善
另外，是否違法和扣分，還需先經執法和檢控等兩項關鍵程序，若不在質與量方面亦充足完善，扣分停牌將形同「紙老虎」，警方和律政司準備好了嗎？（小題為編輯所擬）
原文轉載自《都市日報》 2018年5月21日
原圖：大公報