港珠澳大橋將於年內開通，遙望這座跨境大型基建工程，想到這期間經歷的風波，終到落成的日子，這大橋的意義值得香港朋友關注。

「港珠澳大橋」的構想最初是在二十世紀八十年代開始。當時的粵港經濟合作關係怎樣？上一輩的朋友應該會經驗過所謂「前店後廠」的模式，以出口加工製造業為主要合作內容。在這種模式下，香港扮演着一個重要的貨物貿易集散營運中心。所以，當年構想的港珠澳大橋是為貨運而建。

大橋成進出廣東通道

然而，從三地政府開展港珠澳大橋的規劃研究到大橋建成通車歷時十餘年，在這期間廣東省的經濟形勢發生了明顯的變化。珠三角傳統的港資加工貿易企業面臨着轉型和轉移的困境，加工貿易業逐漸喪失市場競爭力，由此帶動的粵港貨物貿易量亦隨之減少。

相比之下，粵港兩地居民以消閒旅遊、探親訪友、跨境工作為目的的日常往來逐年增多，粵港「生活圈」逐漸形成。粵港之間的經濟關係逐漸從以貨物貿易為主，向以服務貿易及旅遊消費為主轉變。再加上近年「大灣區」規劃的開展，大橋未來更適合扮演促進香港與廣東省的人員流動的角色。

可以設想下，大橋未來可以成為香港進出廣東的通道。現時，香港人進出廣東，主要靠北面的通道，經由深圳進出。未來有了大橋，珠西一帶亦可成為港人的門戶，一方面便利港人，另一方面亦可帶動珠西的發展，促進大灣區生活圈的構成。

有了這樣的設想，便可以進一步考慮放寬香港車輛使用大橋的限制。目前的安排之下，能夠使用大橋的「兩地牌」香港車輛僅數萬輛而已。恰逢國家在規劃粵港澳大灣區，大灣區規劃的一個主要目的就是便利粵港澳之間的人流、物流、車流來往。如果能夠爭取國家給以所有的香港本地車輛，不需要「兩地牌」可使用大橋口岸，即所有香港車輛都可以經港珠澳大橋進入廣東省，但要求其回程亦要經由大橋回港。這樣安排，不只便利港人，對帶動珠西的珠海、中山、江門發展，以及提升大橋經濟效益，均有巨大好處，值得社會討論和積極爭取。（小題為編輯所擬）

原文刊載於《都市日報》2018年3月23日

原圖：大公報資料圖片