智慧城市之所以稱為「智慧」，皆因決策和管理均以數據主導，故此收集和分享數據資訊正是12月公布的《香港智慧城市藍圖》中解決交通問題的重要策略。

開放搭乘數據惹爭議

美國紐約市在開放資訊上可說走得最前，早於2012年已把開放數據訂為法例，規定2018年底前所有公共數據須在政府的單一平台上公開。紐約市長辦公室前數據分析總監Dr. Amen Ra Mashariki表示，開放數據的過程殊不簡單，最大爭議之一是個人資料的私隱問題，這也是港人關心的議題。

去年初，紐約監管機構要求Uber這些出租汽車（FHV，不包括紐約傳統黃色的士）要把每程接載和落客的時間和地點上報，以作分析並把資料發布到政府的單一開放數據平台，這一指令引起社會強烈反響。

監管部門的理據是，要檢測FHV公司有否遵從《司機疲勞法》——紐約規定職業司機只可在24小時內接載乘客最多10小時，或一星期最多60小時，避免他們因長時間工作過勞引致意外。

同時，FHV接載次數迅速飆升，行車數據對政府非常有價值，例如哪些地區需要更頻密的巴士服務或者開設新路線、哪些地點上落客更「就腳」，以至哪些地段是出租車少有提供服務甚至拒載，作為運輸規劃的基礎。

紐約官民尋共識

另方面，壓力團體指出，如果每個人的搭乘紀錄都要上報，紐約市民私隱會受損，也令不法之徒有機可乘。歸根究柢，這是對政府的信任問題。有紐約公眾權益組織直指這是對特朗普政府的擔憂。

為解決爭議、釋除疑慮，政府舉辦了公眾聽證會，令市民和官員有機會直接溝通。結果大家達成共識：收集的乘客上落車資料由原本的實際地點，變成鄰近的地區號碼。

正如Dr Mashariki所說，紐約市開放數據從制訂政策到執行，是政府、政客、專業人士、公民團體和一般市民共同努力的產物。這自然困難重重，不過為確保開放數據以民為本，政府一直堅持要跟不同持份者溝通。為了真正邁向智慧城市3.0，紐約的經驗對香港也有參考價值。

原文轉載自《信報財經新聞》 2018年1月16日

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原圖：港人講地圖片