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本文作者為民建聯中委、沙田區議員李世榮

日前，東鐵線在早上上班時段延誤近3小時，讓不少打工仔大受影響。儘管港鐵啟動接駁巴士疏導乘客，不過不少打工仔只能趕及回公司「食晏」，白白浪費半天。豈料港鐵同一天更來一招「雙喜臨門」，九龍塘站於放工時段再次出現延誤問題。如此服務質素，對於繁忙的打工仔而言實在難以接受。不過讓大多數市民更感無奈者，是現時對港鐵的罰則明顯未足夠讓港鐵做好本份，由2012年9月至2017年年中共出現51次嚴重服務延誤事故，便是最好的例證。

按港鐵現行計算罰款方式，當發生事故之時，只計算延誤最長的一班列車之延誤時間，例如去年8月觀塘線故障事件期間，出現延誤的時間為10小時29分鐘，不過實際上，該次事故的罰則只計算延誤最長的一班列車，即當中延誤最長的83分鐘。罰款也由大家最初對延誤字眼所理解出的2,000萬元，變為最終的200萬元，可謂九牛一毛。事實上，現時港鐵的罰則取巧，難道除了延誤最長的一班車，其他延誤便不會影響市民？便不算延誤？現行做法，實在難以服眾。

因此，民建聯提出完善罰則的建議。當中，我們建議除了計算延誤最長的一班車，其他持續延誤的情況如在31分鐘以上，也應予以罰款，而我們建議有關罰則為現行罰則中的一半，讓罰則更能反映延誤的真實情況，更具阻嚇力。如以此建議套入去年8月觀塘線的事故，則罰款可上調為1,125萬元。

香港作為以鐵路作交通主體的城市，市民對港鐵的要求絕非數字遊戲，也非吹毛求疵，罰則的調整只為鞭策港鐵改善服務。

原文轉載自《文匯報》 2018年1月16日

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原圖：港人講地圖片