本文作者為民建聯中委、新社聯副理事長、沙田區議員李世榮

沙中線造價再度飆升，惹來坊間熱議。筆者認為，沙中線數百億費用是既定事實，難道為了造價飆升便使工程付諸東流嗎?重點是可否為市民提供方便，紓緩交通擠塞。不過，按現時港鐵及政府的整體規劃，卻未免未如人意。

沙中線的設立，自然便利了部分沙田及東九龍的朋友，有助分流部分前往東九龍的乘客，也同時改動了東鐵線的終點站至金鐘，設計原意實是為方便市民。不過方便的代價是受港島地下空間所限，東鐵線的12卡車減至9卡，功效恐大打折扣。

港鐵曾指出，東鐵線儘管由12卡減至9卡，不過將加密班次，在繁忙時間由3分鐘一班增至2分鐘一班，即1小時24班車加至32班車;而且每卡車廂均會增加約4%容量，以此計算，剛好對沖載客量減少的問題。儘管如此，卻難以釋除市民疑慮。

首先，港人均知道繁忙時間港鐵月台水洩不通，增加班次後，出現事故會有難以想像的災難性問題。再說，現時3分鐘一班車，連同1分多鐘的上下車間距，要關幾次門才可出發是慣常現象，縮卡以後上落時間會否增加?究竟加密班次是否講得出做得到?這些都令人懷疑。其次，假設講得出做得到，但新界東的新發展區落成，人口增加等問題，港鐵又有否預算?

所以，政府仍然採取依賴鐵路和中長期增建道路及隧道的做法，實在並不能解決短中長期的擠塞問題。必須盡快研究如何以巴士等公共交通工具紓緩問題，以免再次出現早前青嶼雙向收費等後知後覺的情況，真正解決擠塞問題。

原文轉載自《香港商報》2018年01月06日

原圖：大公報

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