踏入2018，筆者先在此祝賀本欄所有讀者朋友新年快樂。去年，總理工作報告將「大灣區」規劃提升至國家發展戰略層次，香港在其中有着關鍵角色。大灣區的精要在於能使一國兩制框架下的要素，能夠做到「互聯互通」，基建設施的安排變得格外重要。
採用嶄新工程技術
今年最令人期待的基建，除了港珠澳大橋、廣深港高鐵外，就是蓮塘/香園圍口岸。蓮塘/香園圍口岸位於沙頭角與文錦渡之間，是香港與深圳之間的第七個跨境陸路口岸。筆者早前有機會到口岸考察，發現了口岸的設計中，採用了不少新的嘗試。先說硬件方面，是項工程採用不少嶄新技術，以提升施工效率。口岸的連接路貫通粉嶺公路和口岸，主要路段包括全港最長的陸上行車隧道－龍山隧道（4.8公里長）。由於隧道工程浩大，工程人員要採用爆破及鑽挖工程兩種方式同步建造，當中更採用了一台直徑達14.1米的隧道鑽挖機，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。
除了硬件外，在口岸的軟件上，蓮塘/香園圍也有新搞作。現時的口岸，都是關口禁區，除非有兩地車牌，否則一般的私家車都不能直達口岸，只可以坐公共交通前往。蓮塘/香園圍口岸首次在香港使用人車直達設施，增加市民使用的便利性。
通關安排便利化的試點此外，現時口岸的入境設施及海關設施是分開的，近年內地海關為了加强打擊水貨問題，更增設了關卡，不少朋友都經歷過回內地要過兩種關卡的不便。與別不同的是，蓮塘/香園圍首次採用邊檢、海關、檢驗檢疫（CIQ）「三檢合一」的聯合檢查，一關通行，方便快捷。
口岸預計於今年年底竣工，明年應可使用，每天可處理3萬人次旅客，和車輛逾1.7萬架次。口岸接駁多條深圳高速公路，包括東部沿海高速公路、深惠高速公路及深汕高速公路直達廣東東部和鄰近省份，有效促進大灣區的人員流通。更重要的是口岸的新嘗試，可以作為日後大灣區通關設施的重要借鏡。
原文轉載自《都市日報》 2018年1月5日
原圖：devb.gov.hk