本周三，全國人大常委會在北京以158票全票通過《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》決定，訂明西九龍站內地口岸區自啟用日起，將依照內地法律由內地派駐機構實施管轄，有關人員不得在口岸外執法。
擺脫政治因素的糾纏
人大常委會的決定具有憲制性地位、最高法律效力，用人大常委會副秘書長兼基本法委員會主任李飛的說法，是「一言九鼎」。這「九鼎」的力量，把糾纏「一地兩檢」多時的法律及政治問題下了定斷，好讓我們可以回到理性，討論如何落實這個有利民生的重要基建項目。
有關「一地兩檢」的利處，本欄在數月前早有論述，其核心就是「便利」二字。任何交通基建，功用都是為了促進市民的地域流動，這種流動性，對於寸金尺土，生活空間小、人口密度高的香港而言，更為重要。在這種務實的考慮下，才有了高鐵香港段的項目。目前的問題是，硬件已備，若沒有好的軟件配合，只是得物無所用，是浪費，而「一地兩檢」就是這個好的軟件。這些簡單的道理，讀者朋友都一目了然，但過去幾個月，受到眾聲喧嘩，可能一時未能明察。
反對派知道政治花招難以蒙混過關，便回到技術層面，提出「福田站」實施「一地兩檢」。回到技術層面，其實更易辯駁，實話實說就可以了。現實是，福田站是一個早已運作的車站，已沒有保留檢驗檢疫（CIQ）的設施安排，難道現在要求對方將車站內部重建？另外，福田站的設計是過路的站，不是起點站，沒有讓高鐵停車的地方，所以現時以福田作為始發站的車次都很少，若在福田站「一地兩檢」在技術層面是不合理的安排。
福田一地兩檢不合理
法理問題處理了，技術問題解釋了，只待政府於明年2月向立法會提交條例草案，爭取在暑假休會前通過，以達到高鐵明年第三季通車的目標。
過幾天就是新年，在此預祝本欄讀者新年進步，香港四通八達。
原文轉載自《都市日報》 2017年12月29日
原圖：TVB新聞截圖