最近港鐵成功向市民演繹「斬腳指，避沙蟲」事例：在早上繁忙時段關閉觀塘綫部分車站入閘機，其原因：1 ）為減慢乘客進入站內速度，避免月台過分擠迫；2）盡量空出列車內空間，以接載下個站月台上乘客，也避免下個站月台擠迫。
「斬腳指 避沙蟲」
以觀塘站為例，在早上繁忙時段，若不限制乘客蜂擁而入速度，勢必迫爆月台，同時下站乘客也難以登上列車。
港鐵推出關閉部分入閘口，限制進站人流，看來也是迫不得己舉措。一方面說明「讓鐵路成為客運系統的骨幹」和「以鐵路為主，巴士為輔」運輸政策的成功，市民湧入乘坐鐵路；另方面說明港鐵透過增加列車班次接待乘客的措施已達樽頸，即湧上月台乘客量已超過加密列車班次可接載乘客量。因此，港鐵只能限制入閘人流和人數。
關閉部分入閘機引致原已人頭湧湧車站大堂更人滿為患，觀塘站更是明顯。等着入閘乘客幾乎是貼着走的，若後面人推擁，導致有「非禮」的嫌疑；從不同方向擠到入閘口乘客，若不相讓，難免會爭吵。鐵路乘客愈來愈多是不爭事實。停閘機，減人流，如鴕鳥埋頭沙裏。短期或有效，但不可能以此作為長期解決方案。
筆者一直推動港鐵公司要敢於面對事實，採取積極的措施應對一些乘客量已超負荷的車站，其中觀塘站是迫在眉睫要解決的。觀塘區人口還在增加，很快就達到70萬人居住；還有觀塘工貿區轉向商貿區，就業人口急增，令這條在1979年通車的鐵路綫乘載量已超出原有設計時的人口預估。
筆者針對觀塘站，鍥而不捨地提建議。短期來看，港鐵必須減少觀塘站A出口商舖，騰出大堂空間給排隊入閘人流。觀塘站進出人流主要集中在A出口，這是其他接駁鐵路車輛和商貿大廈集中，乘客必然優先使用A出口。
中長期來看，港鐵和市區重建局須緊密合作，透過觀塘市中心重建契機，令新的建築物與觀塘站無縫接合擴闊大堂。同時，在觀塘站往藍田的方向加建一個月台，即往藍田方向乘客可使用新月台，原月台讓給往九龍灣方向乘客，實現極大的人流分流。特區政府是港鐵最大股東，市區重建局是公營機構。筆者期望特首林鄭月娥領導的政府，積極有為地落實建議，推動觀塘區可持續發展。
原文轉載自《都市日報》 2017年12月08日
原圖：港人講地資料圖片