本文作者為鄭泳舜/民建聯副秘書長、深水埗區議員 

近日，坊間已討論了不少廣深港高鐵香港段一地兩檢的替代方案，如「車上檢」、把一地兩檢地點移至內地，甚至建議由西九龍總站出發的高鐵香港段路線，目的地鎖定為深圳及廣州便可，而不是接駁至全國高鐵網絡沿途各站。筆者認為多討論是好事，但部分建議執行上不可行；有些建議一旦落實，會把高鐵香港段功能「剝皮拆骨」，有違當日興建高鐵的初衷，就是接通全國高鐵網絡，便利兩地人員及經濟活動互聯互通。   政府將於本月25日就廣深港高鐵在西九站實施一地兩檢，向立法會大會提交無約束力議案，希望立法會支持政府的方案，以便啟動「三步走」程序，即包括與內地磋商《合作安排》、提交予人大常委會批准及本地立法等。筆者期望當局在引發各方下一輪討論前，盡快公布落實一地兩檢方案各項細節及高鐵路線的規劃班次，甚至票價等，好讓市民了解。   民建聯在9月下旬公布的民意調查顯示，有六成三受訪者贊成政府的一地兩檢方案；如需前往內地，有接近五成七受訪者指會選乘高鐵。單是看十一黃金周北上廣東大塞車，200班香港直通巴士需要取消，逾萬人行程受阻，大家會問2010年已通過撥款興建的高鐵，工程已完成九成多，為何至今仍在爭拗不斷。市民是期望盡快享受便捷的高鐵，48分鐘到達廣州南站，或者8至10小時，直達上海與北京。   政府現有方案是參考深圳灣口岸模式，在西九站設置「內地口岸區」範圍，內地執法部門在這口岸區有管轄權，包括對旅客出入境監管及執行內地刑事法律。高鐵香港段是否能如期在明年第三季通車，實在有賴各方理性推動。   原文轉載自《am730》2017年10月6日  

原圖：港鐵網站