有關地鐵擠迫的討論所引起的小風波，其實也有正面的效果，社會對這方面的討論增多了，尤其是在策發會內也討論過個人遊應否削減。相信社會內，尤其是旅遊業界會有更全面的討論。

「低頭族」增 鐵路擠迫惡化

市民對個人遊感受最深的，其中一項是對交通的影響。上周本欄曾解釋個人遊對交通，尤其是地鐵所造成的擠迫，曾經引述了中文大學地理與資源管理學系的沈建法教授在本年2月發表的一篇文章。文章比較了過去10年的數字，得出一個結論，本地就業人口增加對交通乘客增加貢獻率為六成四，旅客增加（包括個人遊）所做的貢獻為三成二，兩者比重大約是二對一。但在這兩大主因之外，還有其他一些成因。

日前也看了林奮強先生早前發表的一篇文章，名為《羔羊自由行》，就引述了更多導致交通，尤其地鐵擠迫的原因。林奮強在文章內起碼指出還有兩大因素，一是近年香港多了低頭族。地鐵公司統計，以前在計算其運載量時，一平方米是預算可站6人。但現時乘客要看手機上的資料，所佔的面積多了，一平方米只能站4人，載客率由7成一下子就升上9成。

長者乘車優惠 增交通客量

林奮強計算，那就等於多了145萬名乘客。當然，不是每名乘客都看手機，但如果有一半，也等於70多萬。而政府為鼓勵長者多外出而推出的「兩元乘車優惠」，也令到長者多了外出，現時已經吸引了每日近70萬人次使用。當然就算沒有乘車優惠，長者也會外出，現時未有數字顯示因為有了乘車優惠而衍生多出的乘客。但如果有一半，也有30萬人次。這兩個數字，也不能忽視。

但向林奮強請教個人遊的情況時，林奮強還特別指出一點，現時個人遊的每年人數是2,000多萬，是3倍於香港的人口，所以感覺上是非常多。但其中有相當部分只是一日遊，其餘也只留3天左右，所以平均一年365日算，大概每日平均30萬左右。但因為2,000多萬這個數字太驚人，所以都有先入為主的感覺，把許多香港人也視為個人遊旅客。剪平頭裝的、衣較為大陸化的、不講純正廣東話的，都視為個人遊旅客。其實在過去20年，有100萬大陸同胞以單程證的形式移居香港，他們的外表和語言，令人容易當成個人遊旅客。林奮強這種解釋，是第一次聽到，但又不無道理。

對各區影響不同 難一概而論

對於個人遊政策，絕對是可以討論和檢討，而行政長官和負責港澳事務的官員，也早已明言，會根據香港的接待能力而去檢討自由行政策。所以從事實出發，分析所有相關的數據，而不是憑感覺來個判斷。首先，感覺可能有偏差，例如上班時的擠迫，和個人遊的相關就可能降低。因為運輸署也曾做過調查，個人遊使用交通的時間，是跟上班市民稍為錯開，10時左右才是高峰，比本地上班市民遲了一點。而個人遊在不同地區造成不同的壓力，不能一概而論，九龍塘和九龍灣就是不一樣。因為削減自由行，總要付出經濟代價，小心分析之後才好作決定。

原文轉載自《香港經濟日報》 2014年5月29日

原圖：網絡