本文作者為陳家駒/建造業議會主席

小時候住在啟德機場附近，習慣了不時有飛機在屋頂呼嘯而過的巨響。在天台小學上課時，飛機活像大鳥般向我們撲過來一樣，觸手可及。雖然是比較嘈吵，但在炎夏的時候，機場為九龍城區的居民提供了一個避暑好去處；很多街坊會特意走到機場大堂嘆冷氣。

1989年北京發生了「天安門事件」。香港政府為了穩定民心和國際社會對香港的信心，迅速宣布「玫瑰園計劃」，投資過千億元興建赤鱲角機場和相關的十項核心工程，包括建造機場快綫及東涌綫、青馬大橋、西區海底隧道、三號幹線、西九填海計劃及中區填海計劃等，造就了香港建造業在90年代的黃金十年。

機場管理局行政總裁林天福於今年四月出席建造業議會午餐會時表示，2016年赤鱲角機場的總客運量達7,050萬人次，位列全球第三位。更是連續6年全球最大的貨運機場，總航空貨運量達452萬公噸。而去年飛機升降量更突破41萬架次，繁忙時段每小時68架次，跑道的容量已接近飽和。為了避免阻礙香港經濟的發展，興建第三條跑道是刻不容緩的。經過了多年的籌備，三跑終於在2016年8月正式開工，預期於2024年完工投入服務；屆時機場的客運量及貨運量將可大大提升。

7月中我到了機場三跑道系統工地現場了解實際工作情況，現時主要是進行填海的前期工程。由於填海的範圍約四成海床為政府指定的污染泥料卸置坑，為避免坑內的污染物滲漏，對附近海洋生態造成污染；工程人員採用了先進的環保工程技術 ─ 「深層水泥拌合法」(Deep Cement Mixing)。簡單來說是在三跑道系統海底構建近一百萬條小口徑鑽孔樁，用鑽機將水泥加壓注入海底淤泥層的深處，配合鑽桿攪動與淤泥混合，形成水泥柱群組，為三跑道系統提供穩固的地基；較傳統以「排水板」和加壓方式排走淤泥的水份，更堅固和環保。「深層水泥拌合法」用於海上施工，必須使用特製的工程船，全球數量不多。工程船價值不菲，每艘動輒數千萬港元，主要由韓國及日本承建商擁有，而中國內地亦有相關承建商。現時在香港赤鱲角機場工作的特製工程船約超過30艘，加上其他重型施工船舶在三跑道系統工地工作，大有千帆並舉之勢，蔚為奇觀。

為了確保船隻安全運作，每艘工程船均安裝了自動識別系統。三跑工程更設有海上交通控制中心，24小時全天候監控船隻的運作和海面情況。

每有大型水警輪投入服務前，它們會先往西貢大廟灣進行下水儀式，拜祭天后娘娘。三跑船隊也會入鄉隨俗，在開工前進行切燒豬祈福，祈求平安大吉，工作順利。

原文轉載自建造業議會網頁 2017年9月1日